+9

Pravda o cenách palív v Chorvátsku

Pag/Novalja. Uplynulý týždeň som v slovenských médiách zachytil správu o tom, ako ide tento rok v Chorvátsku všetko hore.  Vraj je tam všetko drahšie, počnúc poplatkami za diaľnice, cez palivá až po potraviny.  Ja som včera tankoval na Pagu a môžem povedať, že aspoň benzín a nafta sú tu lacnejšie.

Minimálne správe o drahších palivách sa mi nechcelo veriť, lebo už v čase výbory testu s modelom Hyundai i30 „Na jednu nádrž do Chorvátska a späť“ vychádzali palivá v Chorvátsku lacnejšie.  Vtedy by som na jednej nádrži ušetril približne 9 €. Na tom sa nič nezmenilo ani počas hlavnej letnej sezóny. V Chorvátsku od soboty a môžem potvrdiť, že stále tu natankujete lacnejšie než u nás. Včera som tankoval v Novalji na Pagu liter nafty za 9,36 kuna, čo pri výmennom kurze cez banku (za 1 euro dostanete 7,33 kuna) z vychádza na 1,28 € za liter.  Pokiaľ si zameníte peniaze v mjenjačnici (za 1 euro dostanete 7,41 kuna), jeden liter nafty vás vyjde len na 1,26 €. V priemere tak v Chorvátsku kúpite naftu o 12 centov lacnejšie. Rozdiel medzi cenami benzínu u nás a v Chorvátsku sa šplhá až k 20 centom za liter. Na 50-litrovej nádrži tak môžete v Chorvátsku ušetriť pri benzíne až do 10 euro.

Na túto dobu netradične preplnené diaľnice

Do Chorvátska som sa presúval z piatka na sobotu, teda v najhoršom možnom termíne počas týždňa, keď sa striedajú turisti v ubytovacích zariadeniach. Hoci som očakával nápor na cestách (ešte nikdy sa toľko ľudí z môjho okolia nechystalo do Chorvátska hneď začiatkom prázdnin), moja trasa cez Maďarsko po okreskách na Csornu, Szombahtely a Rédics bola úplne prázdna. Väčšina Slovákov smerovala dolu pravdepodobne po diaľniciach, či už cez Maďarsko alebo Rakúsko, lebo o druhej  ráno bol na poslednej diaľničnej čerpacej stanici pred hranicami s oboma spomínanými krajinami dosť čulý. Na hranici s Maďarskom potom stáli pri  krajnici doslova rady odstavených áut, ktorých posádky si kupovali  maďarskú diaľničnú známku.

Ja som tentokrát vynechal tradičný hraničný prechod Letenye, kvôli očakávanému náporu  turistov zo Slovenska a z Maďarska Navyše pri posledných prejazdoch týmto hraničným prechodom chorvátski colníci so mnou dosť cvičili,  a tak som to strihol rovno dolu na Rédics. Pri cestovaní s deťmi je každá ušetrená minúta čakania vzácna. Po tejto trase som už roky nešiel, preto som mal obavy, či sa budem vedieť vyhnúť  slovinskej diaľnici, aby som kvôli 15 km nemusel platiť slovinskú diaľničnú známku. Na obavy našťastie nie je dôvod, pretože  hneď na prvom kruhovom objazde za maďarsko-slovinskou hranicou odbočíte na treťom výjazde na okresnú cestu, ktorá kopíruje diaľnicu a po nej sa dostanete mimo diaľnice až na chorvátsku stranu.   V Rédicsi sme boli o 6 hod. ráno,  predo mnou dve autá, nikto nás zbytočne nedržiaval, hladko a rýchlo sme vkĺzli do Chorvátska.

Viac ma prekvapila potom premávka na chorvátskych diaľniciach. Na túto ročnú dobu bola nezvyčajne  hustá. Väčšina diaľničných odpočívadiel bola zaplnená  na 70 až 80%. Hustota premávky bola porovnateľná s najhorším možným termínom na cestovanie do Chorvátska na prelome mesiacov júl/august. Problémy Grécka aj iných krajín evidentne spravili svoje. Sú ohlasy, že Chorvátsko tento rok viac vyťažia nielen Česi a Chorváti, ale najmä Nemci, v minulosti zvyknutí chodiť do Grécka.

Súvisice články:

• Hyundai i30: Na jednu nádrž do Chorvátska a späť!
• Odštartoval ďalší online test!
• Reportáž Chorvátsko, Bosna a Hercegovina
• Ktorá trasa cez Maďarsko je najkratšia a ktorá najrýchlejšia?

Potraviny sú drahšie

Až na palivá je život v Chorvátsku v porovnaní so Slovenskom o niečo drahší. Nie však prehnane, vyslovene len o niečo. Napríklad kilo červeného melónu v Novalji v supermarkete kúpite za 0,80 €. Pokiaľ ma pamäť neklame, doma som naposledy kupoval kilo za 50 až 60 centov – závislosti od značky veľkopredajne. Na trhu melón v Chorvátsku nekupujem, pretože vychádza podstatne drahšie.  V prípade ostatného sezónneho ovocia ako broskyne, hrozno, rajčiny a iné uprednostňujem trh, lebo takú kvalitu v supermarkete nedostanete.  Za čapované pivo zaplatíte 15 kuna, čo je okolo 2 € a približne o 0,50 € viac než u nás. Paradoxne najdrahšie vychádzajú domáce tvrdé syry a šunky.

Transit  poteší priestorom a spotrebou

Už sa stalo akýmsi pravidlom, že leto využívam na testovanie 8-miestnych busov. Doposiaľ som bol verný talianskej stajni Fiat, ktorá ma v ponuke veľmi dobre vybavený model Ducato Panorama. Tento rok som vyrazil na cesty prvýkrát s Fordom Transit. Možno sa niekto pozastaví nad tým, čo chcem na ňom testovať pred generačnou výmenou. Koncom tohto roka príde totiž do predaja úplne nový model, po vzore Mercedesu v malom aj veľkom prevedení.  Ja som tejto príležitosti naopak rád, lebo aspoň budem mať možnosť porovnať, v čom sa nový Transit zlepšil.

Na test som dostal 9-miestnu verziu Kombi M1 300 LWB v krásnej modrej metalíze, okrášlenú efektnou automobilovou bižutériou ako sú napríklad strieborné lemy zadných skupinových svetiel, strieborné kryty vonkajších spätných zrkadiel, či denné LED svetlá, decentne  zakomponované do tela predných reflektorov.  Po prvých dňoch spolužitia s týmto autom si najviac užívam vnútorný priestor. Síce parkovacie miesto sa pre takýto panelák na kolesách hľadá ťažšie, ale ten komfort môcť sa postaviť v aute, nahádzať do kufra všetky nafukovacie hračky a plávacie pomôcky  (v nafúknutom stave samozrejme), ktoré vozíte kvôli deťom  a vraziť k nim bicykle a nezložený kočiar, to je počas leta na nezaplatenie.  V porovnaní s Ducatom má Transit nižšiu nakladaciu hranu, čo je veľmi príjemný detail.  V testovanej verzii navyše vybavenú širokým nášľapným prahom s integrovanými parkovacími senzormi, ktorý dobre poslúži aj ako bufetová lavička (viď  snímku).  Vďaka nášľapnému schodíku a nižšiemu prahu sa pri nastupovaní dnu a vyberaní vecí menej namakám. Podlaha je plastová, dobre chránená pred poškodením aj ľahko udržiavateľná. Ďalším príjemným detailom je nižší posed a celkovo nižšie sedenie aj vzadu. Nižší posed mi dodáva pocit nižšieho ťažiska, lepšieho vyváženia tým pádom lepšej stability. Porovnávať jazdné vlastnosti s Ducatom sa ale s ročným odstupom neodvážim. To by som musel presadnúť z jedného auta do druhého. Pod kapotou pracuje preplňovaný naftový štvorvalec 2.2 TDCi s výkonom 103 kW/140 k a krútiacim momentom 350 Nm.  Po akustickej aj dynamickej stránke veľmi príjemný spoločník – mäkučký a dostatočne pružný aj pri plnom zaťažení auta. S 8 pasažiermi na palube a kufrom zaplneným po opierky tretieho radu sedadiel nie je ani extra náročný na palivo. Do Chorvátska som prišiel s priemernou spotrebou 9,2 l/100 km.

O komfort posádky v zadnej časti kabíny v horúcich letných dňoch sa starajú tónované sklá a samostatný ventilačný systém s nastaviteľnou teplotou aj intenzitou fúkania. Pokiaľ by na deti priveľmi pražilo cez bočné okná, vďaka malým háčikom nad oknami im môže ich životný priestor kompletne zatieniť dekou alebo niečím iným sa vytvoriť im tak príjemný kumbál na spanie. Inak na adresu bočných okien jedna pochvala. Tak ako iných modelov aj tu Ford myslel na deti, ktoré majú vďaka obrovskej presklenej ploche úžasný výhľad na krajinu.

Kritiku musím vysloviť na adresu sedadiel. Ich tvar a čalúnenie nemá vôbec nič spoločné s tým, na čom som u Forda zvyknutý. Mäkké, neforemné, nič moc na dlhé trasy.  Zadné dva rady sú v podstate len lavice, bez možnosti upravenia sklonu operadla. Dokonca ani v prípade predného dvojsedadla spolujazdca nie je možné sklopiť operadlo. Obsedieť sa v nich dá, ale verím, že práve sedadlá nový Trasit dostane lepšie.