Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

Št 7.7.2016 / Filip Garaj

Pozrite si reálnu spotrebu paliva 28 modelov Citroën, Peugeot a DS

Francúzi pokračujú v snahe zdokumentovať apetít svojich áut. Šokujúce sú skôr laboratórne hodnoty než čísla namerané v premávke.

Continental premiumcontact 7 480x300px sk

Namiesto avizovaných 4,9 litra benzínu si Peugeot 3008 s prepĺňaným trojvalcom 1,2 PureTech v reálnej premávke vypýtal 7,6 l/100 km. Rozdiel 2,7 litra je zatiaľ najväčší, aký sa komisárom z belgickej organizácie Transport & Enviroment podarilo namerať.

Koncern PSA Peugeot-Citroën im postupne plánuje zveriť väčšinu svojich áut, aby zistili spotrebu paliva v skutočnej premávke. Francúzi takto reagujú na výhrady motoristov k hodnotám nameraným v laboratóriu, ktoré nezodpovedajú realite.

Súčasná metodika merania NEDC totiž umožňuje, aby auto až štvrtinu z celého meracieho cyklu stálo s vypnutým motorom. Rýchlosť jazdy počas testu neprekročí 120 km/h a klimatizácia je vždy vypnutá.

Skúšobní komisári vyrazili z laboratória do skutočnej premávky. Z verejných komunikácií v okolí Paríža zložili trasu, ktorá zahŕňa 25,5 kilometra jazdy po meste, 39,7 km na okresných cestách a 31,1 km po diaľnici.

Jazdný štýl komisárov údajne zodpovedá bežnej jazde napríklad do práce. Autá majú zapnutú klimatizáciu a na palube každého z nich je okrem šoféra a meracieho zariadenia, aj ďalšia bližšie nešpecifikovaná záťaž. Škoda len, že nepoznáme priemernú rýchlosť jazdy.

Rozdiely medzi laboratórnou a skutočnou spotrebou sa obyčajne pohybujú okolo dvoch litrov benzínu alebo nafty na sto kilometrov. Pozitívny je fakt, že skúšané Citroëny a Peugeoty veľa "nežerú", akurát hodnoty namerané v laboratóriu sú často extrémne.

Napríklad sedan Peugeot 508 s naftovým dvojlitrom BlueHDi (132 kW/180 k) a automatickou prevodovkou by mal jazdiť za rovné štyri litre nafty na sto kilometrov. V skutočnosti si vypýta rozumných 6,3 l/100 km.

A vyššie spomenutý Peugeot 3008? Ten je jasným dôkazom, že myšlienka downsizingu nie vždy funguje. 130-koňový trojvalec síce ponúka prekvapivo príjemnú dynamiku, ale za 7,6 l/100 km by dokázal jazdiť aj o valec väčší agregát.

Napokon, sami si pozrite spotrebu jednotlivých doteraz testovaných modelov značiek Citroën, Peugeot a DS:

Citroën	reálna spotreba (l/100 km)	spotreba podľa NEDC (l/100 km)	rozdiel (l/100 km)
C1 1,2 PureTech (60 kW/82 k) 5M	6,1	4,3	1,8
C3 1,2 PureTech (60 kW/82 k) 5M	6,3	4,6	1,7
C3 1,6 BlueHDi (55 kW/75 k) 5M	5,7	3,8	1,9
C3 Picasso 1,6 BlueHDi (74 kW/100 k) 5M	4,9	3,0	1,9
C4 Cactus 1,2 PureTech (81 kW/110 k) 5M	5,1	3,6	1,5
C4 Cactus 1,6 BlueHDi (74 kW/100 k) 5M	6,1	4,3	1,8
C4 1,6 BlueHDi (74 kW/100 k) 5M	5,1	3,6	1,5
C4 Picasso 1,6 BlueHDi (88 kW/120 k) 6A	6,5	3,9	2,6
C4 Picasso 1,2 PureTech (96 kW/130 k) 6M	5,7	4,0	1,7
Grand C4 Picasso 1,6 BlueHDi (88 kW/120 k) 6M	7,4	5,0	2,4
Berlingo 1,6 BlueHDi (74 kW/100 k) 5M	6,1	4,3	1,8

Peugeot	reálna spotreba (l/100 km)	spotreba podľa NEDC (l/100 km)	rozdiel (l/100 km)
108 1,2 PureTech (60 kW/82 k) 5M	6,1	4,3	1,8
208 1,6 BlueHDi (74 kW/100 k) 5M	4,7	3,5	1,2
208 1,6 BlueHDi (88 kW/120 k) 5M	4,7	3,0	1,7
2008 1,2 PureTech (60 kW/82 k) 5M	6,4	4,9	1,5
2008 1,2 PureTech (81 kW/110 k) 6A	7,1	4,8	2,3
2008 1,6 BlueHDi (74 kW/100 k) 5M	5,1	3,7	1,4
2008 1,6 BlueHDi (88 kW/120 k) 6M	5,2	3,7	1,5
308 1,2 PureTech (81 kW/110 k) 5M	6,3	4,0	2,3
308 1,2 PureTech (96 kW/130 k) M6	6,6	4,6	2,0
308 1,6 BlueHDi (88 kW/120 k) 6M	4,9	3,2	1,7
3008 1,2 PureTech (96 kW/130 k) M6	7,6	4,9	2,7
3008 1,6 BlueHDi (88 kW/120 k) 6M	6,1	4,1	2,0
508 2,0 BlueHDi (132 kW/180 k) 6A	6,3	4,0	2,3
Partner 1,6 BlueHDi (88 kW/120 k) 5M	6,1	4,3	1,8

DS	reálna spotreba (l/100 km)	spotreba podľa NEDC (l/100 km)	rozdiel (l/100 km)
DS3 1,2 PureTech (81 kW/110 k) 5M	6,0	4,3	1,7
DS3 1,6 BlueHDi (88 kW/120 k) 6M	5,0	3,6	1,4
DS4 1,2 PureTech (81 kW/110 k) 5M	5,4	3,8	1,6