+9

Porovnaváli sme nové trojvalce: Renault 0.9 TCe/Ford 1.0 EcoBoost

V redakcii sa nám zišli dva moderné trojvalcové turbomotory. Hoci bol každý z nich namontovaný v trochu inom type auta, predsa len nám nedalo, aby sme ich neporovnali.

Ako na downsizing? Opýtajte sa vo Forde. Ten neváha a útly litrový trojvalec EcoBoost plánuje montovať aj do Mondea. Technici venovali malému motoru veľkú pozornosť a hoci nie je dokonalý, na jeho vlastnostiach to je poznať. Čo- to sme s ním najazdili už aj my. Z nedávneho duelu s renaulťáckym štvorvalcom 1.2 TCe Energy vyšiel ako jasný víťaz. Prišiel však čas na odvetu.

Tentokrát sme siahli po základnej výkonovej verzii prepĺňaného trojvalca 1.0 EcoBoost (74 kW/101 k), namontovanej pod kapotou Fordu B-Max. V zákope oproti stojí francúzska novinka – trojvalcový turbomotor 0.9 TCe Energy (66 kW/ 90 k). Ide o prvý z radu modulárnych zážihových agregátov, ktoré budú existovať ako troj- i štvorvalce, v objemovom rozsahu 0.9 až 1.4 l.

Prvé letmé porovnanie techniky odhaľuje podobné myslenie konštruktérov. Oba radové trojvalce charakterizuje štvorventilová technika, variabilné časovanie ventilov a prepĺňanie prostredníctvom jediného malého turbodúchadla s malou rotačnou zotrvačnosťou a tým rýchlou odozvou pri zmene otáčok. Oba motory šetria palivo aj tak, že na potláčanie vibrácií daných nepárnym počtom valcov využívajú namiesto vyvažovacích hriadeľov, zotrvačníky. Kým Renault ostal verný celohliníkovej koncepcii agregátu, Ford zvolil menej tradičnú kombináciu liatinového bloku a hliníkovej hlavy valcov. Liatina totiž potrebuje na zohriatie menej energie, no zároveň je ťažšia. Rozvodový mechanizmus EcoBoostu využíva remeň čiastočne namočený v oleji. Modrý ovál udáva jeho životnosť na 240.000 km. Renault sa spolieha na oceľovú reťaz, ktorá by mala vydržať po celý život agregátu. Zásadný rozdiel spočíva v doprave benzínu do spaľovacích komôr. Kým Ford siahol po finančne náročnejšom priamom vstrekovaní paliva, Renault ostal verný viacbodovému vstrekovaniu MPI do sacieho potrubia. Oba motory si musia štandardne vystačiť s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. K sériovej výbave patrí systém štart/stop.

Made in Romania: oba testované motory vznikli v krajine grófa Draculu. EcoBoost v Craiove, TCe v Pitesti.

Dosť bolo teórie, poďme jazdiť. Kým trojvalcu Ford sme v minulom porovnávacom teste vyčítali nutnosť viac sa sústrediť na rozbehy, lebo pri malých otáčkach sa motor zatrasie a rýchlo zdochne, v Renaulte to platí dvojnásobne. Rozjazdy s malými motormi skrátka treba natrénovať. Viac sympatií má od prvých kilometrov EcoBoost, lebo pod kapotou B-Maxu je dobre utlmený a jeho trojvalcová koncepcia sa akusticky výraznejšie prejaví iba pri prudšej akcelerácii. Renault poteší tých šoférov, ktorí chcú motor za jazdy počuť. Že ide o trojvalec, postrehnete prakticky okamžite. Výraznejší zvukový prejav agregátu v kombinácii so slabým odhlučením kabíny Clia znamená, že vnútri je pomerne dosť hluku. Paradoxne, Renault stíchne pri jazde vyššími rýchlosťami napríklad po diaľnici. Typické trojvalcové vibrovanie sa v oboch motoroch objaví, len keď ich podtočíte pod 1.600 1/min.

Renault vie byť v meste relatívne úsporný iba s aktivovaným režimom ECO.

Sľuby výrobcov o veľkom kútiacom momente už okolo 1.500 1/min v praxi neplatia. Hoci Ford udáva, že krútiaci moment 170 Nm vrcholí pri 1.400 1/min, reálne treba potlačiť ručičku otáčkomera aspoň o dvesto otáčok vyššie. Pod kapotou Clia sa do prekonania asi 1.900 1/min nič nedeje. Potom príde rázny záťah, ktorý vyvrcholí pri 2.500 1/min najvyšším krútiacim momentom 135 Nm. EcoBoost má lineárnejší priebeh krútiaceho momentu. TCe Energy je živelnejší, ľahšie sa vytáča, ale v spotrebe paliva nie je práve najskromnejší. Mimo mesta boli oba agregáty vzácne vyrovnané. Jazdili sme za 4,7 (Ford), resp. 4,8 l/ 100 km (Renault). Hoci aj tu by malo patriť prvenstvo modrému oválu, lebo jeho B-Max je vyšší a o 270 kg ťažší než Clio. Zásadné rozdiely sa prejavili v meste, kde EcoBoost spotreboval 6,9 l/100 km, kým Energy TCe90 potreboval pri absolvovaní rovnakej trasy až o 0.6 l viac. Renaultu pomohla aktivácia režimu ECO, ktorý výrazne otupil reakcie akcelerátora a apetít motora v uliciach klesol o 0,2 l, na 7,3 l/100 km. V ostatných režimoch stlačenie „zeleného tlačidla“ vplyv na apetít nemal. Výsledný priemer 5.8 vs. 6.0 l/100 km však spečatil triumf Fordu. Platí, že drahší, ale technicky prepracovanejší motor 1.0 EcoBoost s priamym vstrekovaním paliva je v bežnom živote príjemnejší i úspornejší, najmä v meste. Renaultu sa šetrenie na priamom vstrekovaní vypomstilo a úradujúci Motor roka neporazil ani na druhý pokus.

*na 5. prevodový stupeň

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Ford E-Tourneo Courier už aj ako elektromobil
• Ford Kuga 2.5 Hybrid AWD facelift: Najúspornejší hybrid v triede si zaslúži viac pozornosti (VIDEOTEST)