+15

Peugeot 308 SW 1.2 THP: Francúzsky pokus o preplňovaný trojvalec zatiaľ na výbornú

Na prvé jazdy s novým Peugeot 308 SW som vycestoval z dvoch dôvodov. Prvým, tým menej dôležitým bola karoséria typu kombi. Oveľa viac ma zaujímal nový preplňovaný trojvalec 1.2 THP, ktorým Peugeot nahrádza atmosferickú aj slabšiu preplňovanú jednašestku, vo výkonovej verzii 92 kW/125 k.

Peugeot svoj kombík radikálne natiahol, aby ste nemali pokušenie premýšlať nad tým, či chcete viac alebo menej praktické auto. Na výber máte buď šoférsky kompakt, ale kompakt v pravom slova zmysle. Priestorom na dĺžku priemerný v rámci svojej triedy, ale výborný na šírku. Alebo vyslovene rodinné auto, teda skôr jazvečíka, s predĺženým rázvorom náprav až o 11 cm, miestom pre nohy zadných pasažierov ako sa patrí a obrovským batožinovým priestorom. Aj keď, po usadnutí dozadu budete chvíľu premýšlať, kde sa podelo tých 11 cm dlhšieho rázvoru.

Viac miesta v oblasti kolien mu odoprieť nemožno. V kombíku si už viem predstaviť absolvovať aj cestu do Chorvátska. Nemal som ale pocit, že by ma chcel Peugeot 308 SW vzadu priestorovo rozmaznávať. Vtip je v tom, že zadné sedadlá sa v porovnaní s hatchbackom posunuli dozadu len o 3 cm, zatiaľ čo zvyšok išiel na konto batožinového priestoru. Ten svojim objemom 610 l dobieha Octaviu. V porovnaní s ňou má ale na pohľad užší a dlhší pôdorys a hlavne neprakticky vysoko ukotvenú kryciu roletku, ktorá v zatiahnutom stave obmedzuje výhľad dozadu. Cez už aj tak pomerne nízke zadné okno.

Nový preplňovaný trojvalček potešil kultúrou chodu aj ťahom.

Nový trojvalec ma asi najviac oslovil energickým ťahom. Vôbec som nepociťoval hendikep jeho malého objemu, či trojvalcovej konštrukcie. Krútiaci moment 230 Nm je síce dostupný o 500 otáčok vyššie (1750 1/min) než u 1,5-litrového trojvalca od BMW, ale veľké rodinné kombi vie pôsobivo potisnúť dopredu už od 1500 1/min. Silný záťah odspodu je výborná vlastnosť pre každodenný život v meste, do každodennej premávky. Najmä pri akcelerácii z križovatiek , zipsovaní, jednoducho v situáciách kedy potrebujete krátkodobo, ale intenzívne zrýchliť. Niekam sa zaradiť, využiť medzeru medzi autami. Jeho točivý charakter zase padne vhod pri predbiehaní. S rastúcimi otáčkami malý trojvalček efektne graduje. Vôbec si neuvedomujete, že sedíte vo veľkom rodinnom kombi a pod prednou kapotou máte trojvalec objemu 1,2 l.

Aktivovaním režimu Sport pri radiacej páke sa prístrojový panel prefarbí do červena a dispej v strede zmení grafiku.

Autu aj mojim požiadavkam na dynamiku trojvalec s prehľadom stíhal. Samozrejme pri obsadení dvomi pasažiermi. S plne naloženým autom by nastala asi iná situácia… Spôsob akým sa dlhé kombi nechá viesť cez zákruty je o to pôsibivejší, že na prednú nápravu vplýva o 100 kg menšia hmotnosť v porovnaní s agregátom 1.6 THP 92kW/125 k, ktorý trojvalček priamo nahrádza. Aspoň to tvrdil zástupca značky, s ktorým som sa rozprával počas večere. Nový trojvalec má o 30 Nm viac krútiaceho momentu než motor 1.6 THP 92 kW, preto v praxi nebudete mať pocit, že po dynamickej stránke touto výmenou o niečo prichádzate. Skôr naopak. V disciplíne jazdných vlastností vás úplne dostane ľahkosť ovládania a ochotné reakcie na každú malú zmenu smeru. Tiež reakcie na akcelerátor stoja za povšimnutie. Špecialitou preplňovaného trojvalca je príplatkový režim Sport, po aktivácii ktorého sa prístrojový panel prepne do červenej. Riadenie vtedy stuhne, zrýchlia sa reakcie akcelerátora a do interiéru začne cez reproduktory prúdiť športovejší zvuk.

Batožinový priestor objemu 610 l vyniká pravidelným tvarom a medzi konkurentmi svojou dĺžkou.

Na prístrojovom paneli zároveň môžete sledovať grafiku znázorňujúcu priebeh výkonu, krútiaceho momentu a plniaci tlak turba. Inak povedané, z rodinného kombíka sa tak stane Play Station a najmä umelé reakcie akcelerátora boli dôvodom, prečo som si tento režim po chvíli vypol a vôbec neodporúčam za neho vyhadzovať peniaze. Na trojvalec má motor pekný vrčavý zvuk, zaujímavo vyvážený. Konštruktérom sa podarilo vo veľkej miere potlačiť typické trojvalcové vibrácie, že za jazdy nepostrehnete koľko valcov pod kapotou pracuje. Prvé dojmy zatiaľ naznačujú, že po agregáte 1.0 EcoBoost od Forda a 1.5 TwinPower Turbo tu máme ďalší zaujímavý trojvalček, ktorý dáva zmysel downsizingu a dokazuje, že aj s malým motorom môže byť zábava. Už si treba len počkať na odpoveď, aká bude jeho spoľahlivosť.

Rozmery: dĺžka 4585 mm, šírka 1863 mm, výška 1471 mm, rázvor náprav 2730 mm, objem palivovej nádrže 53 l, objem batožinového priestoru 610/1660 l.

Súvisiace články

• Peugeot E-3008 73 kWh: Prvýkrát aj ako elektromobil. Stojí za to? (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot Rifter facelift 1.5 BlueHDi 2024: Všetky zmeny podrobne (VIDEOTEST)
• Vyberáme najlepší motor pre nový Peugeot 208 (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot 3008 naživo: Prepracovaný vzhľad, motory a už aj ako rýdzi elektromobil