299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1140x190px
Advertisement
+16
Thumb 8506 img 9284 Thumb 83968 large peugeot 308 sw 1 2 e thp trojvalec potiahne aj nalozene kombi Thumb 83963 large peugeot 308 sw 1 2 e thp trojvalec potiahne aj nalozene kombi Thumb 83967 large peugeot 308 sw 1 2 e thp trojvalec potiahne aj nalozene kombi Thumb 83965 large peugeot 308 sw 1 2 e thp trojvalec potiahne aj nalozene kombi Thumb 83960 large peugeot 308 sw 1 2 e thp trojvalec potiahne aj nalozene kombi 1024x597 conti wc8s sk Thumb 83969 large peugeot 308 sw 1 2 e thp trojvalec potiahne aj nalozene kombi Thumb 83969 large peugeot 308 sw 1 2 e thp trojvalec potiahne aj nalozene kombi Thumb 83968 large peugeot 308 sw 1 2 e thp trojvalec potiahne aj nalozene kombi Thumb 83967 large peugeot 308 sw 1 2 e thp trojvalec potiahne aj nalozene kombi Thumb 83966 large peugeot 308 sw 1 2 e thp trojvalec potiahne aj nalozene kombi Thumb 83965 large peugeot 308 sw 1 2 e thp trojvalec potiahne aj nalozene kombi 1024x597 conti wc8s sk Thumb 83964 large peugeot 308 sw 1 2 e thp trojvalec potiahne aj nalozene kombi Thumb 83962 large peugeot 308 sw 1 2 e thp trojvalec potiahne aj nalozene kombi Thumb 83963 large peugeot 308 sw 1 2 e thp trojvalec potiahne aj nalozene kombi Thumb 83961 large peugeot 308 sw 1 2 e thp trojvalec potiahne aj nalozene kombi Thumb 83960 large peugeot 308 sw 1 2 e thp trojvalec potiahne aj nalozene kombi
Št 12.2.2015 /  Filip Garaj

Peugeot 308 SW 1.2 e-THP:Trojvalec potiahne aj naložené kombi

Turbomotor 1.2 e-THP vyžaduje podobné návyky ako atmosférický agregát. Ide pekne za plynom a spotrebu drží v rozumných číslach.

Nebýva obvyklé, aby dve karosárske verzie jedného modelu, mali rôzne rázvory náprav. Peugeot v tom má prax a aj nové kombi 308 SW oproti základnému hatchbacku poriadne natiahol. 

Konštruktéri k väčšiemu zadnému previsu, pridali o 110 mm dlhšiu vzdialenosť medzi osami kolies. Akurát, predchodca mal posuvné zadné sedadlá s polohovateľnými operadlami, takže z milimetrov navyše ťažil nielen batožinový priestor, ale aj cestujúci na zadných sedadlách.

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 480x300px

 

Novinku nafúkli hlavne kvôli kufru. Sedadlá sa dozadu posunuli iba o 30 mm a sú ukotvené napevno. Keďže strecha kombíka klesá pozvoľnejšie, pasažieri môžu mať aspoň lepší pocit z štedrého miesta na hlavu. 

Batožinový priestor po odklopení piatych dverí naraz odhalí celý objem 610 litrov. Nie sú v ňom žiadne „tajné“ schránky, ktoré by umelo vylepšovali celkovú kapacitu. Pod podlahou je dojazdová rezerva, náradie a štrbina na odloženie krycej roletky, ak ju práve netreba. Nič viac. 

 

Motor 1.2 e-THP má vysokozdvihovú charakteristiku (vŕtanie 75 x zdvih 90,5 mm) a využíva všetky najmodernejšie technológie. Zahŕňajú kvapalinou chladené výfukové zvody, integrované do bloku, turbo Garrett s variabilnou geometriou lopatiek môže dosiahnuť až 240.000 1/min a priame vstrekovanie paliva pracuje s tlakom 200 bar. Rozvody poháňa remeň priebežne vlhčený olejom. Výrobca predpisuje výmenu rozvodov po 170.000 km. Kompresný pomer má hodnotu 10,5:1. 40% dielov je zhodných s atmosférickým trojvalcom 1.2 VTi. Necelých 84 kg vážiaci agregát je pod kapotou otočený výfukom dopredu.

 

Z pravidelného tvaru kufra s takmer kolmými bočnými stenami mierne vytŕčajú podbehy. Asi by unikli našej pozornosti, keby sme dovnútra nenakladali maltu. Dva 25-kilogramové mechy uložené priečne, sa vedľa seba zmestili len v prednej časti kufra. Medzi podbehy nie, hoci tesne. 

Malta vo výbavou prepchatom Peugeote 308 SW za vyše 24.000 eur síce pôsobí ako päsť na oko, ale do bodky splnila účel. Nákladom dvesto kilogramov v kufri a ďalšími 125 kg živej váhy na predných sedadlách sme chceli preveriť schopnosti prepĺňaného zážihového motora 1.2 e-THP pod prednou kapotou. 

Peugeot je po Forde a BMW treťou značkou, ktorá do kompaktného auta začala montovať trojvalec. Dve výkonové verzie jedna-dvojky – 81 kW (110 k), 96 kW (130 k) – sa líšia rôznym naladením riadiacich jednotiek a počtom prevodových stupňov. Testovaný silnejší variant je v závislosti od výbavy drahší o 700 až 1.100 eur a štandardne spolupracuje so šesťstupňovým manuálom. S novinkou sme najazdili cez tisíc kilometrov, v rôznych režimoch a s rôznym zaťažením na palube. Trojvalec nedosiahol výrobcom predpísanú spotrebu, ale namerané hodnoty vyzneli pozitívne. Nulové vibrácie, zvuk a celkovo prejav motora nadchli.

 

Možnosť zvoliť si športový jazdný režim dostanete iba k najvyššej výbave Allure, aj to za príplatok 350 eur. Akcelerátor je v ňom pocitovo až neprirodzene citlivý. Meranie potvrdilo, že športový mód nemá na reálnu dynamiku žiadny vplyv.

 

Francúzi prekonali základný problém malých turbomotorov vo veľkých autách a síce, že kým sa turbo poriadne neroztočí, agregát jednoducho nevládze. V Peugeote pri rozbiehaní netreba mať strach, že málo pridaného plynu spôsobí nepríjemné otrasenie agregátu v silentblokoch či jeho úplne zhasnutie. Ľudovo povedané, motor sa „nezakucká“ a bez problémov si poradí s nízkymi otáčkami. Na zošliapnutie akcelerátora reaguje celkom rýchlo, veľmi ľahko ide do otáčok a ponúka solídnu dynamiku. Napokon, výrobcom udávané zrýchlenie z pokoja na stovku za 12,1 s sme počas meraní prekonali o viac než sekundu. Spojkový pedál je mäkký a samotná spojka zaberá približne od druhej tretiny jeho dráhy. 

Záťah nastupuje plynulo od najnižších otáčok, výraznejšie od 1.500 1/ min. Vtedy už motor vládze, ale jemné dunenie naznačuje, že ešte nie je celkom vo svojej koži. Do nej sa dostáva pri 1.750 1/min, kedy vrcholí najvyšší krútiaci moment 230 Nm a dunenie definitívne mizne. Pri asi 5.000 otáčkach ešte trojvalec nakrátko chytá druhý dych, aby ho vzápätí (6.250 1/min) umravnil obmedzovač. 

 

Vzadu oproti hatchbacku pribudla štipka priestoru navyše pre kolená a hlavu. Sedenie nie je najpohodlnejšie kvôli takmer kolmému sklonu operadiel a malému rozsahu nastavovania opierok hlavy.

 

Motor 1.2 e-THP vyžaduje podobné návyky ako atmosférický agregát väčšieho objemu. Pri bežnej jazde je ideálne, držať ho medzi 1.750 a 2.500 otáčkami. Indikátor radenia na prístrojovom paneli síce často nabáda, aby sme vyšší stupeň zvolili skôr, ale vytrvalé podtáčanie škodí zotrvačníku. Ten zastúpil aj vyvažovací hriadeľ a perfektne tlmí vibrácie. Interiér sa netrasie ani po studenom rannom naštartovaní. 

Technici dobre rozvrhli prevodové pomery šesťstupňového manuálu pre vyššie rýchlosti. Pri deväťdesiatke môžete zaradiť najvyšší stupeň a otáčky dosiahnu 1.800/min. Stotridsať kilometrov za hodinu znamená 2.750 1/min. V meste sme ale laborovali, či pri tachometrových 55 km/h podržať trojku (2.200 1/ min) alebo počúvnuť elektronického radcu a zaradiť štvorku (1.600 1/ min). Stále nás prenasledovalo nutkanie, vybrať vyšší stupeň a mierne zrýchliť, aby pominulo dunenie. To však nie je ideálne riešenie. 

Malta v kufri, plus spolujazdkyňa na prednom sedadle, zásadne nepokazili dynamiku, ani spotrebu. Možno pri rozbiehaní treba trochu viac zatlačiť na plyn a počas jazdy zbytočne nepúšťať otáčky pod kritickú hranicu, lebo vtedy je spomínané dunenie intenzívnejšie. 

 

Podlaha kufra je dostatočne robustná. Zvládne 200 kg cementu i chlapa, ktorý na nej kľačí.

 

 

 

Prepĺňaný trojvalec 1.2 e-THP bol podľa očakávania najsmädnejší v meste. Studené štarty a občas kolóna vyhnali apetít na 7,2 l/100 km. Rovnakú hodnotu mala priemerná spotreba v rámci celého testu, do ktorého patrili aj dynamické skúšky a časté akcelerovanie počas fotenia. Správnosť údajov na palubnom počítači sme približne v polovici testu overili dotankovaním. Prepočet odhalil minimálnu odchýlku 0,1 l/100 km. Apetít v jednotlivých režimoch, meraný podľa palubného počítača, si pozrite v tabuľke. Nie je síce extrémne malý, ale vzhľadom na teploty okolo nuly a zimné pneumatiky sú to podľa nás dobré čisla. 

Peugeot 308 SW je s trojvalcom 1.2 e-THP príjemným spoločníkom. Ak ostanete nohami na zemi a vyberiete si 16-palcové disky s pneumatikami rozmeru 205/55, podvozok ostane pohodlný a v zásade tichý. Predĺžený rázvor náprav sa na jazdných vlastnostiach prejavil v menšej miere než sme čakali. Tristoosmička SW má stále obratnosť kompaktných áut. 

Na nerovnostiach sme si však všimli tendenciu nezaťaženej zadnej časti, rozkmitať sa prevažne v priečnom smere, teda v osi kolies. Pohyby sú malé a kolesá neodskakovali ani neprechádzali do šmyku, ale tie kmity ubrali čosi zo suverenity auta.

Hoci označenie motorizácie zahŕňa písmenko „e“, systém štart/stop vypína motor až po zastavení auta a na opätovné spustenie používa posilnený štartér, nie reverzibilný alternátor ako v naftových verziách e-HDi.

 

 

 

 

Technické parametre
motor 1.2 e-THP
zdvihový objem [cm3] 1199
výkon [kW/k] 96/130
pri otáčkach [1/min] 5500
krútiaci moment [Nm] 230
pri otáčkach [1/min] 1750
maximálna rýchlosť [km/h] 205
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 12,1
nam. zrýchlenie 0-100 km/h [s] 11,0
nam. pružnosť 60-100 km/h (3.st.) [s] 5,7/6,5*
nam. pružnosť 60-100 km/h (4.st.) [s] 7,9/9,0*
pohotovostná hmotnosť [kg] 1345
max. užitočné zaťaženie [kg] 420
registračný poplatok [€] 267
objem bat. priestoru [l] 610-1660
cena modelu od [€] 17.330

Namerané hodnoty spotreby

diaľnica BA-ZV: 6,5 l/100 km (Ø120 km/h)

okresné cesty ZV-KE: 5,6 l/100 km (Ø84 km/h)

mesto: 7,2 l/100 km (Ø24 km/h)

okruh 50 km (60% mesto, 40% okresky)

auto zaťažené iba šoférom: 6,5 l/100 km (Ø52 km/h)

ďalších 255 kg na palube: 6,9 l/100 km (Ø54 km/h)

Kúpiť či nekúpiť?

Nepatrím medzi tých, ktorí z večera na ráno začali ľúbiť trojvalce, lebo ich práve vyplavila nová módna vlna. Zvlášť, ak majú byť v kompaktných autách, ktoré už nestoja málo peňazí. Francúzska jedna-dvojka ma potešila hlavne rozsahom využiteľných otáčok. Najmä zospodu sa tento agregát zbiera subjektívne ľahšie než EcoBoost od Forda. Škoda, že tentoraz nebol priestor na ich priame porovnanie. V aute nižšej strednej triedy chcem štvorvalec, ale 1.2 e-THP som ochotný akceptovať.

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál