+12

Peugeot 308 GTi 270: Skvelá jazda, navzdory zime

Tristoosmička GTi perfektne ovláda základnú poučku rýchlej jazdy: príkladne brzdí a prenáša krútiaci moment na cestu. Je radosť “malý” motor vytáčať až k obmedzovaču.

Napriek nevľúdnemu počasiu mi hneď po prvých kilometroch za volantom Peugeotu 308 GTi bolo jasné, že duch RCZ-R žije. Akurát sa prevtelil do praktickejšej karosérie. Napokon, prepĺňaná jedna- šestka THP síce prešla na emisnú normu Euro6, ale priebehom výkonu a tým ako dokáže gradovať tesne pred zásahom obmedzovača, stále pripomína atmosféru. Nezmenil sa ani pomerne nakrátko sprevodovaný šesťstupňový manuál, hoci lajdácky nepresná kulisa radenia by si zaslúžila vyladiť. Nehovoriac o výborných brzdách Alcon s plávajúcimi strmeňmi vpredu a mechanickom samosvore Torsen.

Zatiaľ čo v „bežných“ Peugeotoch mi malý volant neprekáža, skôr naopak, pri naozaj rýchlej jazde v GTi by som prijal väčší priemer
a menej členitý veniec.

Nová doba obrala Tristoosmičku o mechanickú ručnú brzdu a spravila z nej auto dvoch tvárí. Krátko po naštartovaní môžete nadobudnúť dojem, že auto je v porovnaní s RCZ-R civilnejšie. Keď si aktivujete športový režim, rozpaky zmiznú. Motor začne bleskovo reagovať na pokyny plynovým pedálom a presné riadenie príjemne stuhne. Škoda len falošného zvuku valiaceho sa z reproduktorov.

Klasická päťdverová karoséria priniesla trochu iný posed. Či chceme alebo nie, v Tristoosmičke sa sedí vyššie a viac vpredu ako v RCZ-R. Ani malý členitý volant mi úplne nepadol do rúk. Z celého auta však stále vyžaruje neskutočná ľahkosť a radosť. Leon Cupra alebo Civic Type-R možno sú na okruhu rýchlejší, ale málo kto si hot-hatch kupuje kvôli absolútnej rýchlosti. Skôr rozhoduje zážitok z jazdy a práve ním si ma Tristoosmička získala. Auto nepôsobí dojmom premotorovaného monštra. Nechá sa žmýkať, predné kolesá majú výbornú trakciu a zadok po ubratí plynu v zákrute pekne uťahuje stopu.

V meste vás auto vyobšíva, ani nie tuhosťou podvozka, ako skôr agresívnou geometriou – riadne negatívnymi odklonmi. Volant treba na nerovnostiach a vyjazdených koľajách držať pevne v rukách. A spotreba? Od sedem do dvanásť litrov na sto kilometrov. V priemere som jazdil za osem.

Turbom dopovaný štvorvalec 1,6 THP má kované hliníkové piesty chladené dvojitým ostrekom oleja v spodnej časti. Zosilnené boli aj ojnice.

Opäť raz ma prepadol pocit, že 308 GTi je presne to auto, ktoré sa svojím charakterom blíži k pretekárskym špeciálom. Preto som zašiel do Rožňavy a šoférovanie prenechal profíkovi. Tomáš Ondrej si práve pripravoval Škodu Fabia WRC na nadchádzajúcu sezónu majstrovstiev Slovenska v rely a v pretekoch automobilov do vrchu. Zaujímalo ma, čo na Peugeot povie on.

Vybrali sme sa na Súľovú, kľukatú okresnú cestu s novým asfaltom, ktorý však pokrýval posypový materiál a kde-tu aj sneh. „Odkedy cestu zrekonštruovali a osadili na krajoch zvodidlá, až tak sa tu nevyznám,“ zavtipkoval Tomáš a začal jazdiť. Hore-dole a zase späť. „Pravdu povediac, nečakal som, že jedna-šestka môže ísť až takto dobre. Má veľmi plynulý priebeh od krútiaceho momentu po maximálny výkon. Zároveň hneď vnímam, že čosi je porobené s prednou nápravou. Samosvorný diferenciál jednoznačne cítiť. Keď na výjazde zo zákruty prudko zošliapnem plyn, trochu ma to tlačí von z ideálnej stopy. Človek musí s autom viac bojovať, ale keby v ňom samosvor chýbal, bolo by veľmi ťažko ovládateľné. Stále by pretáčalo vnútorným predným kolesom.“

Kontrujem, že svornosť diferenciálu v Peugeote je 35%. „Samosvorný diferenciál v tomto aute pomáha pri akcelerácii, ale potom sa akoby rozpája. V súťažnom aute ostáva diferenciál „zošpérovaný“ vždy. Tým pádom je prospešný nielen na výjazde zo zákruty, ale aj pri brzdení. Auto sa síce ťažšie šoféruje, no funguje to efektívnejšie. Pritom čím horšie sú adhézne podmienky, tým jazdíme mäkšie autá. Zmäkčujú sa tlmiče a keby sme to v servise stíhali, odmäkčovali by sme aj diferenciály, aby mali menšiu svornosť,“ hovorí Tomáš Ondrej.

„Jednoznačným prekvapením sú pre mňa brzdy. Vozíme sa po dosť náročnej trati už nejaký čas a brzdy mi ani raz nenaznačili, že by mali vädnúť. Tak isto ABS. V sériovom aute sa nedá vypnúť, ale do brzdenia mi aj tu na zimnom posype zasahuje minimálne. Veľmi dobre som sa povozil. Nie je tu nič, čo by ma vyslovene rušilo, hoci porovnanie s pretekárskym autom nie je na mieste. V Tristoosmičke si uchvátený z výkonu, ale v súťažnom aute prežívaš tie isté parametre úplne inak. Nech je to akýkoľvek športiak, stále je určený pre bežnú premávku a oproti súťažnému špeciálu je to pohodlný voz. Moje auto je postavené len na to, aby išlo rýchlo. V žiadnom inom režime poriadne nefuguje, čo si sériové auto nemôže dovoliť.

Kúpiť či nekúpiť?

Po Honde Civic Type-R som mal možnosť vyskúšať aj druhého zástupcu najnovšej generácie hot-hatchov. Musím priznať, že myšlienka nižšej hmotnosti a jednoduchšej techniky ma oslovila viac. Kupujem Peugeot.

Súvisiace články

• Peugeot E-3008 73 kWh: Prvýkrát aj ako elektromobil. Stojí za to? (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot Rifter facelift 1.5 BlueHDi 2024: Všetky zmeny podrobne (VIDEOTEST)
• Vyberáme najlepší motor pre nový Peugeot 208 (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot 3008 naživo: Prepracovaný vzhľad, motory a už aj ako rýdzi elektromobil