Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

+10

Po 6.8.2012 / Filip Garaj / autor

Peugeot 208 1.6 e-HDi: Radšej benzín...

Turbodiesel pripravil Peugeot 208 o zábavu za volantom, ktorú som tak chválil v teste zážihovej verzie.

Asi 45 kg navyše zaťažujúcich prednú nápravu ubralo z „motokárových“ jazdných vlastností malého auta. Naftový variant je citeľne nedotáčavejší, no nie viac ako jeho konkurenti s rovnakým motorom. Príjemne strmé riadenie našťastie zostalo. Technici nadelili vznetovým verziám podobnú charakteristiku tlmičov pruženia ako ich zážihovým súrodencom. V kombinácii so 16-palcovými kolesami je tuhšie naladenie podvozka stále dostatočne komfortné na každodenné vozenie. O palec väčšie disky obuté do nízkoprofilových pneumatík 205/45 prenášajú do kabíny citeľné rázy. V oboch prípadoch sa treba zmieriť s častým buchotaním pri prejazde nerovností.

: 17-palcové kolesá sú efektné, ale auto je vďaka nim nepohodlné.

Nad miernym zhoršením jazdných vlastností môžu niektorí vodiči len mávnuť rukou. Dôležitejšia bude pre nich nízka spotreba. Priblížiť sa k hodnote 5,5 l/ 100 km nerobí problém ani jednej z verzií vznetového motora 1.6 e-HDi: 68 kW (92 k) a 84 kW (115 k). Malé „e“ v označení signalizuje systém štart/stop. Pracuje perfektne. Keďže sa oba agregáty zohrievajú pomerne rýchlo, na začiatok jeho funkcie netreba dlho čakať. Elektronika dokáže motor vypnúť už pred úplným zastavením auta a v každom okamihu ho opäť bleskurýchlo naštartuje. Bez toho že by sa pritom auto zatriaslo alebo vznikli iné sprievodné vibrácie. Displej na prístrojovom paneli obsahuje počítadlo ukazujúce ako dlho auto stálo napríklad na križovatke s vypnutou poháňacou jednotkou. Hoci sa kvôli zmenšovaniu rozmerov a znižovaniu hmotnosti očividne šetrilo so zvukovou izoláciou, ak je kultivovaný turbodiesel zohriaty, posádku neotravuje klepotaním ani inými hlasnými pazvukmi. Oba výkonové varianty dostatočne začínajú ťahať už pod 2.000 1/min.

: Dobre známy turbodiesel 1.6 HDi poteší kultivovaným chodom a plynulým ťahom v oboch verziách.

Na každodenné jazdenie postačí aj slabší, ktorý možno získať vo výbave Active, zatiaľ čo silnejší dostanete iba v najkomfortnejšom prevedení Alure. Je medzi nimi cenový rozdiel 1.200 € (pri rovnakej výbave) až 2.930 € (pri rozdielnych výbavách). Kto si priplatí, dostane lepšiu dynamiku a najmä 6-stupňovú prevodovku. Vďaka nej otáčky motora na diaľnici pri 130 km/h klesnú na 2.150 1/min, zatiaľ čo slabší variant s 5-stupňovým manuálom točí pri rovnakej rýchlosti 2.600 1/min. Obe prevodové ústrojenstvá nemajú príliš precízny chod radiacej páky v kulise a pohybujú sa po dlhších dráhach. Peugeot 208 1.6 e-HDi 68 kW (92 k) je na diaľnici hlučnejší a smädnejší, napriek tomu vyšiel z porovnanávania spotreby víťazne. V meste si vypýtal 5,4 a v priemere skonzumoval 5,1 l/100 km. Jeho výkonnejší súrodenec mal v uliciach o 0,1 l väčší smäd a jeho priemer sa ustálil na hodnote 5,4 l/100 km.

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 480x300px

: Systém štart/stop neotravuje, takže ho vypínať netreba. Ale dá sa to.

Technické parametre vozidla
Motor	1.6 e-HDi
Zdvihový objem valcov [cm3]	1560
Výkon [kW/k]	68/92 84/115
Pri otáčkach [1/min]	4000 3600
Krútiaci moment [Nm]	230 285
Pri otáčkach [1/min]	1750 1750
Namerané spotreba [l/100 km]	5,1 5,4
Emisie CO2 [g/km]	98 99
Zrýchlenie 0-100 km/h [s]	10,9 9,7
Maximálna rýchlosť [km/h]	185 190
Batožinový priestor [l]	311-1152
Cena modelu od [€]	14.990 17.920

Kúpiť či nekúpiť?

Zmierim sa s takmer o 1 l vyššou spotrebou a vyberiem si konštrukčne jednoduchší zážihový motor 1.4 VTi. Ten udelí vozidlu lepšiu dynamiku a pomalšie opotrebovanie prednej nápravy. Ak diesel, tak 1.6 e-HDi 68 kW (92 k).