+5

Peugeot 208 1,2 PureTech Turbo: Pridáva k benzínovému turbu automat

Kombinácia malého prepĺňaného motora a automatickej prevodovky pod kapotou vynovenej Dvestoosmičky funguje výborne, hoci nie je lacná.

Nestáva sa často, aby v malom aute výrobca ponúkal hneď dva typy automatických prevodoviek. Robotizované ústrojenstvo „ETG5“ plní základnú požiadavku, teda odbremení šoféra od nutnosti používania spojky a radenia jednotlivých stupňov. Výhodou je tiež cenová dostupnosť, keďže Peugeot kombinuje robotizovanú prevodovku s atmosférickým benzínovým trojvalcom 1,2 PureTech a pýta si za ňu príplatok 1000 eur. Dynamika, ani plynulosť jazdy však neohúria.

V teste sme vyskúšali univerzálnejšiu voľbu v podobe klasického planétového automatu s hydrodynamickým meničom. Má šesť stupňov a spolupracuje s prepĺňanou verziou trojvalca 1,2 Pure- Tech (81 kW/110 k).

Netradične malý volant a nad ním ukotvený prístrojový panel majú svojich priaznivcov i odporcov. Záleží, či si dokážete nájsť vhodnú polohu a zároveň dobre vidieť na „budíky“.

Príplatok za dospelú automatickú prevodovku predstavuje 1500 eur, čo je hodnota, akú si pýta napríklad Škoda za dvojspojkové ústrojenstvo DSG pre Fabiu.

Výhodou planétového automatu je veľmi plynulé pohýnanie sa aj v prudkých kopcoch, kde autá s dvojspojkovými prevodovkami zväčša poskakujú. Oceníte to najmä pri parkovaní, keď je nutné posúvať sa po centimetroch k inému autu alebo stene. Zladenie prepĺňaného trojvalca a automatickej prevodovky je výborné. Automat z dielne japonskej spoločnosti Aisin radí vyššie stupne rozumne a nemá tendenciu podtáčať motor. Predsa len, ide o trojvalec, ktorý pod hranicou 1750-1800 otáčok jemne vibruje aj duní. Väčšiu aktivitu prevodovky sme čakali pri podradzovaní. Cestou dole kopcom ústrojenstvo podradilo nanajvýš o jeden stupeň, ak vôbec. Keď chce šofér výraznejšie brzdiť motorom, musí zvoliť manuálny režim radenia. Rovnako v meste pri odbáčaní napríklad na vedľajšiu cestu prevodovka väčšinou podradila do trojky, ale druhý stupeň zaradila až za odbočkou, po opätovnom zošliapnutí plynového pedála. Pri jazde mestom zväčša drží štvrtý stupeň a nezáleží, či idete tachometrových 50 alebo 60 km/h. Otáčky motora sa vtedy pohybujú od 1800 do 2000/min.

Nová grafika koncových svetiel je základným rozpoznávacím znakom faceliftu.

Na okreskách ani diaľnici nemá kombinácia malého prepĺňaného motora a automatickej prevodovky s dynamikou najmenší problém. Ďialničných 130 km/h na šestku znamená 2750 1/min a celkovo prevodovka ťaží z krútiaceho momentu 205 Nm. Pri potrebe zrýchlenia podradí iba vtedy, keď naozaj treba. Teda ak jej šofér výraznejším zošliapnutím akcelerátora dá na javo, že chce zrýchľovať prudšie. S malou Dvetstoosmičkou sme absolvovali vyše stokilometrových okruh, ktorý približne z jednej tretiny zahŕňal jazdu po diaľnici, ďalšiu tretinu obsiahli vidiecke cesty a zvyšok mesto. Palubný počítač v cieli signalizoval priemernú spotrebu 6,5 l/100 km, reálny apetít bol podľa dotankovania a následného prepočtu o tri desatiny litra na sto kilometrov vyšší. Vzhľadom na ponúkanú dynamiku, zimné pneumatiky a celkový komfort to nie je zlá hodnota.

V zimnom režime sa auto pohýna na 2. prevodový stupeň. Zimný mód drží otáčky vyššie.

Kúpiť či nekúpiť?

Po funkčnej stránke nemá kombinácia malého turbomotora a automatickej prevodovky vážnejšiu chybu. Odradiť však môže cena, keďže Peugeot dodáva túto motorizáciu iba s najvyššou z troch ponúkaných výbav.

Súvisiace články

• Peugeot E-3008 73 kWh: Prvýkrát aj ako elektromobil. Stojí za to? (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot Rifter facelift 1.5 BlueHDi 2024: Všetky zmeny podrobne (VIDEOTEST)
• Vyberáme najlepší motor pre nový Peugeot 208 (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot 3008 naživo: Prepracovaný vzhľad, motory a už aj ako rýdzi elektromobil