Zaujímavosti
História automobilov a ich značiek, úpravy, technické poradenstvo a niečo pre fanúšikov kvalitnej fotografie.
Peugeot 204 – francúzsky priekopník má 50 rokov
Búrlivý rozvoj motorizmu začiatkom šesťdesiatych rokov bol zároveň hľadaním nových riešení a technológií. Pohon predných kolies má rovnako dlhu históriu, ako automobil. Musel však prekonať mnoho predsudkov, konštrukčných i ekonomických.
Pred vyše päťdesiatimi rokmi malo 50 percent predaných maloobjemových áut v Európe motor vzadu. Tento argument používali aj v Mladej Boleslave, keď vyvíjali Škodu MB 1000. Angličania s Mini si od roku 1959 mysleli svoje. Motor vpredu naprieč v spojení s pohonom predných kolies začal ukazovať výhody a rýchlo to pochopili aj v automobilke Peugeot i Fiat.
Problémom však boli obavy z nerovnomerného prenosu krútiaceho momentu na predné kolesá. Dante Giacosa, turínsky génius, sa obával o dobré meno značky Fiat a koncepciu všetko vpredu s nerovnako dlhými hnacími hriadeľmi opatrne vyskúšal na Autobianchi Primula. Premiéru malo v Turíne 1964 a bol to úspech. V Peugeote pracoval na projekte D12.
A rozhodli sa predstaviť nový model na domácej pôde. Na parížsky autosalón do 7.októbra 1965 však už nechceli čakať. Na výstave v Palais des Sports v Paríži mal štyri dni po Veľkej noci 23. apríla premiéru Peugeot 204. Bolo to prvé francúzske auto s motorom naprieč a s pohonom predných kolies. Francúzi sa rozhodli problém nerovnomerného rozdelenia krútiaceho momentu vyriešiť inak. Motor umiestnili do stredu a do jeho útrob zabudovali aj štvorstupňovú prevodovku, ktorá mala s motorom spoločnú olejovú náplň.
Hnacie hriadele ku kolesám mohli mať teda rovnakú dĺžku. Netypickým spôsobom bol vyriešený pohon ventilátora za chladičom, klinový remeň pracoval v dvoch rovinách. Model 204 mal ako prvý Peugeot aj nezávislé zavesené zadné kolesá na hlinkových ramenách, vpredu kotúčové brzdy značky Girling a spojka mala kvapalinové ovládanie. Celohliníkový štvorvalec s objemom 1130 kubických centimetrov (75 x 64 milimetrov) bol presne ušitý na francúzske daňové zákony, mal ventilový rozvod OHC a vačkový hriadeľ poháňala reťaz. Výkon 53 koní zabezpečoval 850 kilogramového Peugeotu maximálnu rýchlosť 138 km/h. Karoséria s dĺžkou 3970 ponúkala vďaka veľkorysému rázvoru 2590 milimetrov veľa pohodlia pre cestujúcich a 370 litrový kufor. Vývoj karosérie mal na starosti vedúci Centre de Style Peugeot Paul Bouvot (1922 – 2000). Pod návrh karosérie bol podpísaný Battista Pininfarina (1893 – 1966), zakladateľ slávneho talianskeho štúdia. Krátko po sedane prišlo na trh aj kombi nazývané Break a úžitková verzia Fourgonette. Na autosalóne v Paríži v roku 1966 mal premiéru Peugeot 204C. Išlo o kupé a kabriolet navrhnuté tiež v ateliéri Pininfarina pod vedením Sergia Pininfarina (1926 – 2012).
Karoséria mala skrátený rázvor na 2305 milimetrov. V septembri 1967 sa Peugeot 204 Break GL stal prvým osobným autom s hliníkovým naftovým motorom uloženým naprieč. Z objemu 1255 kubických centimetrov sa podarilo dostať 40 koní výkonu. Udávaná spotreba nafty bola 5,3 až 8,5 litra na 100 kilometrov. Peugeot 204 vyrábali do roku 1976. Predalo sa 1 604 296 áut a v rokoch 1969 až 1971 bol najpredávanejším autom vo Francúzsku.