+27

Palec hore! Volkswagen up! 1.0 55 kW BlueMotion (odblokované)

Čím môže na pohľad veľmi jednoduchý Volkswagen up! zabodovať proti konkurenčným miniautám, ktoré brnkajú na city a emócie hravými tvarmi, farbami a doplnkami?

Na tému up! a jeho súrodenci som napísal už najmenej 10 článkov. Naše médiá sa o ne zaujímajú, keďže ich vyrábame na Slovensku. Auto som dopredu dokonale poznal – jeho tvary i špecifikácie – ale pred testom som v ňom ešte poriadne nesedel. Napokon sa opäť potvrdilo, že niet nad osobný kontakt. V prvom rade extrémne jednoduchý – a na obrázkoch nudný – dizajn má naživo čosi do seba. Páči sa mi riešenie predného nárazníka, veľké továrenské logo i čierne zadné veko, ktoré na prvý pohľad vyzerá ako by bolo celé zo skla. V skutočnosti však čiastočne pozostáva z plechu.

Volant ma väčší priemer a všetky ovládače sú na dosah. Veľkým rýchlomerom utrpela prehľadnosť maličkého otáčkomera.

Kabína je tiež jednoduchá. Kde-tu v nej trčí lakovaný plech a pozornosť upúta prístrojový panel s veľkým rýchlomerom. Autíčko vo mne evokuje spomienky na VW Chrobák viac, než jeho formálny nástupca Beetle. Až druhý pohľad odhalí, že sa výrobca snažil ušetriť a up! je v niektorých ohľadoch podstatne jednoduchší ako ostatné modely VW. Napríklad palubný počítač odrátava dojazd vždy po 10 km, keď svieti rezerva, tak po 5 km. Rádio má občas problém s hľadaním signálu, čo v autách VW nebýva obvyklé. Do tretice: vodič má problém s otváraním okna v spolujazdcových dverách. Ovládať ho môže totiž iba tlačidlom v nich.

Myslelo sa aj na detaily, hoci väčšina ľudí chce mať telefón viac “po ruke”.

Možno je to náhoda a konštruktéri aj testovací jazdci majú podobné postavy ako ja, ale up! je prvé miniauto, v ktorom nemusím ani s výškou 184 cm pri hľadaní čo najlepšej polohy za volantom robiť kompromisy. Na rozdiel od drvivej väčšiny konkurentov sa v tomto aute nesedí vysoko ako na bydielku a kolená majú more priestoru. Neprekáža dozadu posunutá stredová konzola ani výplne dverí. Výhradu mám iba k volantu, ktorý možno nastavovať iba výškovo. Mne jeho poloha vyhovovala, ale nemusí to platiť pre každého. Takže vo VW up! som sa uvelebil podstatne pohodlnejšie, než v dospelejšom modeli Polo. Predné sedadlá sú bez bočného vedenia, čo pri jazde po meste až tak neprekáža. Mohli by však byť o čosi širšie. Chýba ale pamäť ich nastavenia. Po každom sklopení sedadla ho treba znova nastaviť. Páčka na sklápanie leží nepochopiteľne nízko. Priestorová ponuka vpredu pripomína skôr malé autá.

Za 287 € dostanete odnímateľný systém „maps&more“, ktorý obsahuje navigáciu, Bluetooth a slot pre SD kartu. Zobrazuje tiež informácie palubného počítača i špeciálnej aplikácie, ktorá učí ako jazdiť úspornejšie. Na displeji, ktorý by mohol byť citlivejší na dotyk, sa zobrazujú aj informácie palubného počítača a rádia. Kto nechce navigáciu, pre toho je táto položka zbytočnou. Údaje z počítača si prečítate aj na prístrojovom paneli.

Vzadu sa zázraky neudiali, hoci na kratšie trasy tam obsedia aj 2 dospelí. Kufor objemu 251 l je nečakane použiteľný. Snaha urobiť miniautá čo najpriestrannejšími, ženie konštruktérov k neustálemu zväčšovaniu ich rozmerov, má to však aj svoje „ale“. Chvályhodné je natiahnutie rázvoru na 2.420 mm pri celkovej dĺžke 3.563 mm. Relatívne veľká šírka 1.641 mm, ktorá len o 41 mm zaostáva za Polom, však oberá up! o jednu z výhod miniáut pri priečnom parkovaní, napríklad pred hypermarketom. Nevmestíte sa s ním kamkoľvek. Ba čo viac, vďaka obrovským bočným dverám je vystupovanie a nastupovanie v stiesnených podmienkach menej pohodlné, než v mnohých autách vyšších tried.

Pod kapotou najmenšieho VW pracuje 1.0 l zážihový trojvalec. Testovaný silnejší variant s 55 kW (75 k) robí 940 kg vážiace auto príjemne mrštným a nepotrebuje k tomu ani vysoké otáčky. Vo dvojici sa netreba báť ani jazdy po diaľnici. Udržať 130 km/h mu nerobí problém (motor vtedy točí 3.750 1/min) a hluk v kabíne zvlášť neotravuje napriek tomu, že typický zvuk trojvalca tíši len minimum tlmiacich materiálov. Agregát napriek svojej koncepcii a absencii vyvažovacieho hriadeľa takmer nevibruje. Príjemne ma prekvapila spotreba, ktorá ani v meste nepresiahla 5,5 l/100 km. Konečný priemer po asi 1.000 km bol 5,2 l/ 100 km. Menej ma potešila nepresná kulisa 5-stupňovej manuálnej prevodovky. Naladením podvozka up! preferuje komfort. Typické mestské nerovnosti ho nevyvedú z miery. Zadná náprava má tendenciu odskočiť len pri rýchlejšom prejazde väčšej priečnej nerovnosti, napr. koľajníc. Protipólom pohodlného podvozka sú výraznejšie náklony karosérie v zákrutách.

Kúpiť či nekúpiť?

Pre mňa je to po veľmi dlhom čase prvý Volkswagen s „dušou“ a zároveň podarené miniauto, ktoré konkurentov prekoná svojou „dospelosťou“. Kupujem, ale 5-dverovú verziu s kratšími bočnými dverami a pohodlnejším prístupom na zadné sedadlá. up! by som uprednostnil aj pred Polom HTP.

Súvisiace články

• Volkswagen Multivan T7 2.0 TDI: Nafta stále dáva zmysel (VIDEOTEST)
• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)
• Materiálové laboratórium VW Slovakia: Testy kvality materiálov a dielov „na vlastné oči“