+20

Opel Zafira 2.0 CDTi: Vybrúsená ako diamant

Nemecké rodinné auto nie len že opeknelo, ale aj dobre jazdí.

Zafira je priekopníkom medzi MPV postavenými na podvozku nižšej strednej triedy. Pôvodná Zafira prvej generácie z konca deväťdesiatych rokov minulého storočia bola presne načasovaná do obdobia boomu kompaktných MPV.

Dnešná Zafira je treťou generáciou, hoci má väčší rázvor ako aktuálna Astra o 98 milimetrov, je o 45 milimetrov kratšia ako Astra Sports Tourer. Zvláštne je že podvedome ju ľudia prirovnávajú ku konkurencii o triedu väčšej. Asi preto, že jej vnútorný priestor je vymyslený veľmi dobre a naozaj je priestranný. Otázkou je, či sa na sedadlách druhého radu majú voziť traja dospelí cestujúci. Nová Zafira má jednoduchšiu prednú masku, ale dostala svetlomety s diódami.

S novou tvárou je Zafira oveľa prívetivejšia.

Nevedia síce tieniť, ale menia svetelný kužeľ podľa rýchlosti. Inak svietia v meste a inak na diaľnici. Jazda v noci je s novou Zafirou potešenie. Po facelifte sa najviac zmenila palubná doska, pribudol krajší volant s menším stredom a čitateľnejšie palubné prístroje s novým displejom uprostred. Hlavný displej so sedempalcovou uhlopriečkou uprostred palubnej dosky je dotykový, ale našťastie neprebral všetky úlohy obvyklých tlačidiel. Teraz ich má Zafira presne toľko, ako to má byť. Nedávno sme mali v redakcii 200-koňovú benzínovú verziu s mechanickou prevodovkou a tešili sme sa z jazdných vlastností. S ťažším a o 30 koní slabším dieslom sme sa báli sklamania.

Objem, ktorý ostal za tretím radom sedadiel výrobca neudáva, ale využiť sa dá.

Ale neprišlo. Teší nás, ako Opel zapracoval na svojich produktoch. Pri jazde vodič ľahko zabudne, v akom vysokom a ťažkom aute ide. Sedemnásť palcové kolesá sú akurát. Aj motor, hoci sa stále volá rovnako, 2.0 CDTi, sa s príchodom emisnej normy zmenil. Má novú hliníkovú hlavu, nasávacie potrubie, vodou chladené turbo s elektricky ovládanou geometriou lopatiek a nechýbajú ani vyvažovacie hriadele. Vstrekovanie nafty stihne počas jedného pracovného cyklu až desať dávok. Pomohlo aj SCR, teda močovinový roztok vstrekovaný do výfuku. Motor je tichší, agilnejší a menej žerie. Náš motor bol skombinovaný so šesťstupňovým automatom Aisin, ktorý radí veľmi jemne.

Diódové svetlá nevedia tieniť, ale svietia dobre.

Ocenili sme, ako citlivo, ale pohotovo radí dolu pri spomaľovaní. Na šestke má motor na diaľnici primeraných 2150 otáčok. Dlhodobo sa dá jazdiť s priemerom 5,8 až 6,5 litra nafty, podľa toho, ako často jazdíte v zime na krátke vzdialenosti po meste. Oproti inak nakonfigurovanej benzínovej verzii sme sa tešili, že nemáme systém štart-stop ani elektronickú ručnú brzdu. A v kufri sme mali poskladané aj dve sedadlá. Dospelí sa tam asi nebudú chcieť voziť na dlhé trasy, ale sedadlá sa ľahko vyklápajú. Ak sú vztýčené, je však za nimi iba 340 milimetrov miesta, ak sú sklopené v podlahe, tak má podlaha kufra na dĺžku 940 milimetrov.

Opel popracoval na ergonómii. Ovládanie je pohodlné a intuitívne.

Kúpiť, či nekúpiť?

Zafira sa zbavila všetkého, za čo ju kritizovali, bumerangov vpredu i mnohých tlačidiel. Tichší kultivovaný motor a jemne radiaci automat ma prekvapili. Kupujem.

Súvisiace články

• Nový Opel Grandland 2025 oficiálne
• Nový Opel Frontera 2025 na prvých záberoch
• Opel Frontera sa vracia
• Opel Corsa Electric: Vylepšená v detailoch a s dlhším dojazdom na elektrinu