+30

Opel Zafira 1.6 Turbo: S novou maskou ešte príťažlivejšia

Medzi kompaktnými vanmi je stále pojmom.

Pôvodná Zafira prvej generácie z konca deväťdesiatych rokov minulého storočia bola presne načasovaná do obdobia boomu kompaktných MPV. Kompaktné sa nazývali preto, že boli postavené na podvozkoch bežných áut nižšej strednej triedy. Astra bola teda darcom podvozkových komponentov i motorov.

Dnešná Zafira je treťou generáciou, hoci má väčší rázvor ako aktuálna Astra o 98 milimetrov, je o 45 milimetrov kratšia ako Astra Sports Tourer. Aj po omladzovacej kúre ostalo Zafire všetko, čo mala. Usporiadanie sedadiel Flex7, posuvný box medzi prednými sedadlami, na želanie panoramatické predné okno či sedem miest na sedenie.

V ponuke je panoramatické čelné sklo, na zrkadle sú tlačidlá na privolanie pomoci. Prístroje nie sú už v tubusoch, displej je iná liga.

Nová Zafira má jednoduchšiu prednú masku, prišla o všelijaké čudné ozdoby, ale dostala svetlomety s diódami. Nie sú až také sofistikované, ako v Astre. Nevedia svietiť diaľkovými a pritom vytvoriť tieň na očiach vodiča, ktorý ide oproti. Svietia však veľmi dobre a stretávacie s diaľkovými striedajú načas, rýchlo bez problémov s oslnením. Najviac však potešila nová palubná doska, krajší volant s menším stredom a čitateľnejšie palubné prístroje s novým displejom uprostred. Všetko po vzore Astry.

Aj Zafira sa zbavila záplavy tlačidiel a ovládačov na stredovej konzole, niektoré funkcie prebral 7 palcový displej. Našťastie, nie všetky. Teraz je tlačidiel optimum. Mali sme na palube aj systém Opel OnStar s automatickým hlásením nehody, akejkoľvek pomoci sa však dá dovolať aj tlačidlom pod vnútorným zrkadlom. Nechýbal ani Wi-Fi hotspot pre sedem zariadení. Opel má portfólio motorov naozaj široké. Dobrou voľbou pre Zafiru je naftový dvojliter.

Toto sú tlačidlá, ktoré zostali. A je to dobre. Najviac poteší nový interiér, krajší je aj volant. Cítiť vplyv Astry.

Výnimočne dobré sú však obidva štvorvalce s objemom 1,6 litra, naftový a najmä náš benzínový štvorvalec 1,6 Turbo s vyšším výkonom - rovných 200 koní (147 kW). Motor má odľahčený liatinový blok, ktorý znáša vysoké tlaky, obidva vačkové hriadele poháňané bezúdržbovou reťazou, napínanou hydraulicky, majú variabilné časovanie, samozrejmosťou je priame vstrekovanie benzínu do valcov. Turbo je čo najbližšie pri motore a je súčasťou výfukového potrubia. Toto riešenie zároveň eliminovalo akýkoľvek hluk, či syčanie. Kľukový hriadeľ je uložený v ložiskách s nízkym valivým odporom. Vysokú kultivovanosť v každom režime a rovnomerný chod zabezpečujú dva vyvažovacie hriadele, ktoré sú v tejto objemovej triede raritou.

Vo verzii s piatimi sedadlami má kufor objem 650 litrov.

Motor má maximálny krútiaci moment 280 Nm v širokej škále od 1650 do 5000 otáčok. Zafire pristane mimoriadne. Reaguje spontánne na pokyny plynového pedála a dovolí si jazdu aj s relatívne veľkým autom vychutnať. Na šestke má motor pri rýchlosti 130 km za hodinu 3100 otáčok, Astra má ťažší prevod. Spotreba sa odvíja od miery opájania z dynamiky a rýchlosti, ak ste na deviatich, príliš ste šantili na nemeckých diaľniciach. Pri rozumnom využívaní motora je to približne necelých 7 až 8,5 litra benzínu. Veľa záleží na vodičovi. Náš priemer bol 7,8 litra.

Kúpiť či nekúpiť?

Zafira mala aj šťastnejšie obdobie, teraz ju z trhu vytláčajú crossovery, ale pohodlím a priestorom sa jej nevyrovnajú. Najnovšia verzia jazdí dobre, s dvestokoňovým motorom zvlášť.

Súvisiace články

• Nový Opel Frontera 2025 na prvých záberoch
• Opel Frontera sa vracia
• Opel Corsa Electric: Vylepšená v detailoch a s dlhším dojazdom na elektrinu
• Opel Combo prešiel dôkladnou modernizáciou. Má aj matrixové svetlá