Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

+10

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px

So 2.3.2013 / Michal Karpat / Ľudovít Glasnák

Opel Mokka 1.4 Turbo 4x4: Triafa do čierneho (odomknuté)

Kompaktná Mokka spôsobila aj napriek kríze na Slovensku nečakaný rozruch. To iba potvrdzuje, že Opel trafil do čierneho – proporciami a koncepciou auta, ale predovšetkým dizajnom.

Jóóój, ako aby sa mi teraz, keď Bratislavu zasypal sneh hodila taká Mokka. S nízkym predným nárazníkom by som si zhrnul sneh na príjazdovej ceste k domu a so štvorkolkou by bola v meste väčšia zábava. … Ale nie, srandu bokom. Jediné, čo sa dá po štylistickej, alebo skôr praktickej stránke Mokke vyčítať je nízky predný nárazník, ktorý trochu degraduje tradičnú prednosť áut SUV – vyššiu svetlosť podvozka. Keď sa pozriete na auto z profilu, rozdiel medzi spodnou hranou podvozka a nárazníka je výrazný.

: Na prvý pohľad sa nijak neodlišuje od ostatných modelov značky. V porovnaní s Antarou, ktorá sa tiež vyrába v Korei však pôsobí minimálne o triedu prémiovejšie.

Dal som si tú námahu a zmeral, koľko ostáva po zem od spodnej hrany nárazníka. Je to okolo 180 mm, čo je napr. o 20 mm menej ako pod predným nárazníkom modelu Lexus GS350 AWD. Hneď z druhej si ale musím dať po ústach konštatovaním, že aj táto svetlosť stačí aby ste sa bez ujmy povozili po poli, či v ľahkom teréne. Snímky sú dôkaz. Podobne ako Antara aj Mokka sa vyrába v Južnej v Kórei, spolu so Chevroletom Trax a Buickom Encore. V porovnaní s Antarou je tu však jeden zásadný rozdiel, badateľný od prvého momentu. Vývoj tohto auta si Nemci podstatne viac strážili.

: Príplatkové ortopedické sedadlá sú tou najlepšou investíciou do vášho chrbta.

Najviac to vidieť a cítiť na interiéri. Plasty nemajú nič spoločné s Kóreou. Kvalita materiálov korešponduje s ostatnými modelmi značky Opel. Nastupovanie je pohodlné a posed ako z veľkej knihy o sedení v aute. Predné sedačky sú naozaj výborné, aj zásluhou možnosti nastavenia dĺžky sedáka. Vodič sa cíti byť súčasťou kokpitu, zasunutý do neho ako v športovom aute. To prináša aj jedno negatívum. Blízku polohu voči A stĺpiku, čo môže spôsobiť, že v istom uhle vám stĺpik zakryje zákrutu, do ktorej smerujete. Interiér vychádza po štylistickej stránke z Insignie – ako hovoria zástupcovia značky: “Ak je niečo dokonalé, prečo to meniť?” Minimálne o dokonalosti stredového ovládacieho panelu presvedčený nie som, hoci v porovnaní so sesterskými modelmi má teraz vraj menej tlačidiel. No, určite sú niektoré väčšie a dostali aj príjemenjšiu povrchovú úpravu, ale že by ich bolo menej….

Páči sa mi množstvo odkladacích priestorov a tiež solídna ponuka vnútorného priestoru. Až po nahliadnutí dnu pochopíte, že Mokka je väčšia než sa tvári. Vonkajšími rozmermi sa radí medzi Nissan Juke a Qashqai, alebo medzi modely Škoda Yeti a Mitsubishi ASX. Ani ľahká nie je. V testovanom prevedení váži až 1350 kg, čo má podstatný vplyv aj na dynamiku.

: Batožinový priestor má len priemerný objem 356 l, ale je praktický.

Motor 1.4 Turbo je rozhodne najlepšou benzínovou alternatívou, ale kombinácia výhradne s pohonom 4×4, dlhé prevody a ekologické reakcie akcelerátora jeho temperant ubíjajú. V spodných otáčkach nastupuje ešte celkom energicky. Po prvom zvezení by som dokonca povedal, že viac mu sedia nižšie a stredné otáčky než vysoké. Výkon 140 k by som mu však netipoval. Tento motor nepatrí medzi najnovšie, čo cítiť. Nie je to žiaden dynamický zázrak. Aby ste z neho niečo dostali, treba ho točiť a trápiť ho budete pravidelne, pretože potom sa vám zapáči jeho podmanivý športový zvuk, ktorý budete chcieť počuť čo najčastejšie. Súčasne pôjde ale hore aj spotreba, ktorú sme nedokázali stlačiť pod 7,7 l/100 km . Veľmi príjemne ma Mokka prekvapila stabilitou v zákrutách. Podvozok je dielom výhradne nemeckých inžinierov a z jej správania to cítiť. Minimálne sa nakláňa a perfektne drží stopu. Môžete zákrutu utiahnuť v jej strede a s Mokkou to nič neurobí. Vždy poslušne zahne.

Podvozok patrí svojim naladením medzi špičku v segmente . Jeho základ tvoria predná náprava z pripravovanej novej generácie Corsy a zadná z Merivy. Horšie filtrovanie priečnych nerovností, o ktorom sme nedávno písali nie je ani tak problémom podvozka, ako runflatových 18-palcových pneumatík. Podvozok zvláda priečne nerovnosti v poriadku. Vnímaný hluk je bubnovanie pneumatík, ktoré sú vzhľadom na viac vystužené bočnice pri náraze na nerovnosť hlučnejšie. Na nekvalitných cestách počuť tiež buchotanie integrovaného nosiča bicyklov.

**Technické parametre vozidla**
Motor	1.4 Turbo
Zdvihový objem valcov [cm3]	1364
Výkon [kW/k]	103/140
Pri otáčkach [1/min]	6000
Krútiaci moment [Nm]	200
Pri otáčkach [1/min]	4900
Namerané spotreba [l/100 km]	7,7
Zrýchlenie 0-100 km/h [s]	9,9
Maximálna rýchlosť [km/h]	190
Batožinový priestor [l]	380
Cena modelu od [€]	19.590
Registračný poplatok [€]	327

Kúpiť či nekúpiť?

Mokka ma oslovila najviac posedom, precíznosťou ovládania a stabilitou podvozka. Čiže vo všetkých oblastiach, ktoré preferujem. Preto kupujem. Autožurnál