+21

Opel Insignia GSi ST 2.0 CDTI BiTurbo: Cestovné auto špičkovej triedy

Naftové kombi s dokonalým pohonom 4x4.

Druhá generácia vlajkovej lode nemeckej automobilky je postavená s veľkou zodpovednosťou. Má pevnú karosériu a nemá už žiadnu nadváhu. Čakali sme na verziu od divízie Opel Performance Center, ktorú vedie bývalý pretekár Volker Strycek. Dočkali sme sa, ale už sa nevolá OPC. Je to vraj preto, že doteraz mali modely s touto skratkou odlišné motory od bežných modelov. Teraz motory ostali sériové, na šesťvalec musíme pravdepodobne zabudnúť. Skratku GSi použili Nemci prvýkrát v roku 1984 pre športové kupé Opel Manta. Insignia Liftback ponúka v rámci triedy nadpriemerný priestor vo vnútri karosérie, Sports Tourer ide pochopiteľne ešte ďalej. Má zachovaný rovnaký rázvor, a dokonca je o 11 milimetrov kratší, ale priestorové pomery sa zlepšili. A netýka sa to iba miesta na kufre. Predĺžená a zvýšená strecha o pol centimetra dovolila zväčšiť aj priestor na zadných sedadlách. Vďaka tomu, že neklesá tak prudko, získali cestujúci vzadu až 6,5 centimetra navyše nad hlavami. Zadné sedadlá sú ukotvené o štyri centimetre viac vzadu, miesto preto pribudlo aj na kolená. A navyše sú zadné sedadlá o centimeter hlbšie. Batožinový priestor má objem 560 litrov, čo je o 70 litrov viac, ako má liftback.

Palubná doska znesie aj vysoké nároky na ergonómiu.

Ponuka motorov pre Insigniu GSi sa zúžila už iba na diesel, ale nemusíme byť smutní. Naftová verzia podarila viac, splnila emisné predpisy, a teda ostala. Naftový dvojlitrový štvorvalec má dve turbá a výkon 210 koní. Úžasný je však najmä krútiaci moment 480 Nm už pri 1500 otáčkach. Na motor nadväzuje osemstupňová automatická prevodovka. Ladenie GSi sa však premietlo do iných komponentov. Išlo najmä o podvozok. Zníženie o 10 mm, aktívne tlmiče Flex Ride od firmy ZF, nové sú však aj pružiny i stabilizátory. Došlo však aj na náboje kolies, sú väčšie, aj rozteč skrutiek je iná ako v sérii, nové teda sú kolesá aj polosi a veľké brzdové kotúče s brzdičmi značky Brembo. Najväčším prekvapením je však pohon oboch náprav. Ale nie hocaký. Namiesto jednej spojky, ktorá obyčajne oddeľuje prednú nápravu od zadnej má Insignia GSi dve spojky, ktoré oddeľujú každé zadné koleso zvlášť od uhlového prevodu. K obom spojkám ide spredu 50 percent krútiaceho momentu. Klasický zadný diferenciál sa stal zbytočným. V tomto usporiadaní dokáže elektronika doslova čary. Nie je problém nasimulovať akúkoľvek svornosť medzi zadnými kolesami. Ovládanie spojok je zladené so stabilizačným systémom a so zvoleným jazdným režimom. Ako dokáže Insignia zatáčať a akcelerovať vo výjazde, je nenapodobniteľné. Zároveň je úžasné, koľko komfortu a jemnej kultivovanosti jazdy sa podarilo zachovať aj napriek 20 palcovým kolesám. Skratka GSi urobila z výborného auta ešte oveľa lepšie.

KÚPIŤ, ČI NEKÚPIŤ?

Insignia GSi ST je pohodlné auto so športovým nádychom. Má vynikajúce jazdné vlastnosti a jemne radiacu prevodovku. Kupujem.

Súvisiace články

• Vylepšený Opel Mokka 2024 oficiálne
• Nový Opel Grandland HYBRID 2024: Prvé jazdné dojmy (VIDEO)
• Toyota ProAce City Verso Long 1.5 D-4D facelift 2024 + porovnanie svetiel s Opel Combo (VIDEOTEST)
• Nový Opel Frontera 2025 oficiálne