Prvý dotyk

Prvý kontakt a najmä prvé kilometre za volantom veľa napovedia o každej novinke.

Autožurnál

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px

Pi 21.4.2017 / Michal Karpat

Opel Insignia 2.0 Turbo 4x4: Právom si robí chuť na prémiu

Nová Insignia zhodila z hmotnosti, lepšie využíva vnútorný priestor karosérie a dostala veľa novej techniky, ktorá z nej robí jedno z najlepších áut v segmente.

Pred prvými jazdami som si brúsil zuby hlavne na kombi verziu Insignie, pretože z jej dizajnu padám do kolien. Žiaľ, na letisku nás čakali len liftbacky, po novom Insignia Grand Sport. A tak som si chuť napravil aspoň výberom momentálne najšpičkovejšej verzie s preplňovaným benzínovým dvojlitrom (191 kW/260 k), ktorý sa montuje výhradne s pohonom všetkých 4 kolies a novou 8-stupňovou automatickou prevodovkou od firmy Aisin.

Prvá generácia Insignie bola pre Opel nepochybne veľkým úspechom. Ku cti jej slúži, že veľmi dobre sa predávala aj v závere životného cyklu. Od novinky sa ale očakáva ešte viac. Veď má na to všetky predpoklady. V prvom rade perfektný dizajn, ktorý z nej robí jedno z najkrajších áut v tejto triede. Dizajnéri nemohli urobiť lepšie, ako vdýchnuť jej tvár konceptu Monza, predstaveného na ženevskom autosalónu v roku 2013.

Ľahšia až o 200 kg!

Za ďalšie, novinka sa vysporiadala s dvomi hlavnými problémami z minulosti. Prvou bola vysoká hmotnosť. Liftback podľa verzie zhodil 175 kg, kombík až 200 kg. Ako to už v dnešnej dobe býva zvykom, hlavne vďaka premyslenejšej konštrukcii karosérie a väčšiemu využitiu vysokopevnej ocele. Hoci predná kapota je napríklad z hliníka. Insignia stále pôsobí pevným robustným dojmom, nemôžete si ale nevšimnúť, že v rukách držíte ľahší, aj keď pevnejší kus železa. Len samotná karoséria bola odľahčená o 59 kg, pričom jej torzná tuhosť narástla o 9%.

Samotná predná kapota je nielen úžasne ľahká, ale je aj aktívna. To znamená, že pri strete s chodcom sa automaticky dvíha smerom k čelnému sklu a zmierňuje tak riziko jeho poranenia.

Kokpit poteší nižším posedom, aby mal vodič lepší kontakt s cestou. Zadná časť zase priestorom na dĺžku ako v Superbe. Batožinový priestor má objem
490 litrov.

Lepšie využitý vnútorný priestor

Druhým problémom Insignie v minulosti bolo, že na to ako pôsobila mohutne, vnútri ponúkala len priemerný životný priestor. To sa s príchodom novej generácie mení. Technici predĺžili rázvor náprav o 92 mm a lepšie využili, obstavali vnútorný priestor. Vďaka tomu je najmä vzadu v oblasti pre nohy podstatne viac miesta. Keď som si sadol sám za seba, cítil som sa ako v Superbe. Len nastupovanie je kvôli zvažujúcej sa streche komplikovanejšie, ako do štvordverového kupé. S príchodom novej generácie sa zlepšilo aj pracovisko vodiča. V dobrom slova zmysle som si pripadal ako v Astre. Ubudlo tlačidiel, všetko je prehľadnejšie, vodič sedí o 3 cm nižšie aby lepšie cítil auto. Pochváliť musím výber materiálov aj dojem kvality z interiéru. Počas prvých jázd mi dobre padol head-up displej, na ktorom si môžete zvoliť aké informácie chcete mať okrem rýchlomera zobrazené. Už menej som bol spokojný s multimediálnym systém a najmä navigáciou, ktorá často strácala GPS a vypadávala aj z mapových podkladov. Keby som si Insigniu kupoval, asi by som ušetril za navigáciu a využíval svoj mobilný telefón. Ušetrené peniaze potom vrazil skôr do techniky - poriadneho motora s pohonom všetkých 4 kolies, novej 8-stupňovej automatickej prevodovky a LED Matrix predných reflektorov.

Klasický prístrojový panel sa už dnes nenosí, no my ho veľmi oceňujeme. Teplota vody, teplota oleja, dobíjanie - paráda!

Vrchol ponuky

Preplňovaný benzínový dvojliter 2.0 Direct Injection Turbo ma zaujal najmä ľahkosťou, plynulosťou, s akou stúpa do otáčok a naberá rýchlosť. Má dostatok sily, aby vedel s Insigniou pekne zamávať, prípadne aj driftovať. Pre mňa je to najatraktívnejší motor z ponuky, pretože charakterovo je veľmi podobný výbušnému 2.0 TSI z dielne koncernu VW. Navyše kombinuje sa výhradne s pohonom všetkých štyroch kolies, ktorý neuveriteľným spôsobom pomáha Insignii potláčať nedotáčavosť. Vzadu totiž nemá klasický samosvorný diferenciál, ale mechanizmus Twinster podobný Focusu RS od britskej firmy GKN. Teda dvojicu viaclamelových spojok, z ktorých jedna rozdeľuje krútiaci moment medzi nápravy a druhá medzi jednotlivé zadné kolesá. To znamená, že v zákrute posiela viac krútiaceho momentu na vonkajšie zadné koleso a tým pomáha autu ľahšie a čistejšie zahýnať. Reakcie systému sa menia podľa jazdných režimov, pričom v najšportovejšom vie Insignia nádherne driftovať. Mne sa to síce nepodarilo vyskúšať, ale videl som ju driftovať na firemnom videu. Na prvých jazdách totiž technici značky trochu pomohli Insignii k nepriesteľnej trakcii aj špičkovými pneumatikami Continental ContiSport Contact6, ktoré patria medzi najlepšie športové plášte na vodu aj suchý povrch a Insignia sa s nimi držala asfaltu ako pitbul. Nie a nie ju odtrhnúť.

Nové LED Matrix predné reflektory vedia vytvoriť až dva svetelné tunely, aby neosvetľovali auto v protismere ani vpredu. Novinkou je diaľkové osvetlenie zákruty a dosah svetla až 400 metrov.

Motor je príjemne tichý a kombinuje sa výhradne s novou 8-stupňovou automatickou prevodovkou s hydrodynamickým menišom od firmy Aisin, ktorá v automatickom režime radí mäkko a hladko, len občas zbytočne drží prevodový stupeň vo vyšších otáčkach. V kopcoch zase zbytočne nepodraďuje, snaží sa využívať krútiaci moment, čo jej slúži ku cti. Aktívne tým znižuje spotrebu. V športovom režime by ale mohla byť rýchlejšia.

Testovaná Insignia bola vybavená aj nový mi tlmičmi Flexride, ktoré vedia veľmi pekne pohlcovať hrubé nerovnosti a prepady povrchu menej kvalitnej cesty. Vôbec som si neuvedomoval, že jazdím s 20-palcovými kolesami. Tlmiče sa vedia so spätným chodom vysporiadať bez zbytočného rozhojdania sa karosérie a čo je dôležité, hlavne ticho. Zhrnuté a podtrhnuté. Nová Insignia jazdí parádne a minimálne v disciplíne jazdnej dynamiky sa môže s plnou vážnosťou postaviť aj konkurentom od Audi či BMW.

Ešte účinnejšie oči

Nové LED predné reflektory v porovnaní s prvou generáciou v Astre opäť technologicky poskočili dopredu. Namiesto 16 segmentov už majú 32, teda dvojnásobok. Dosvietia do dĺžky až 400 m, v prípade potreby vedia kedykoľvek vytvoriť až dva tmavé tunely na vytienenie auta v protismere aj pred autom. Novinkou je diaľkové svetlo do zákruty, ktoré vám umožní skôr spozorovať akékoľvek zviera blížiace sa k ceste a tým predísť zrážke. V praxi som nové LED svetlá ešte neskúšal, ale na základe statickej prezentácie v zatemnenej hale usudzujem, že je sa na čo tešiť. Mimochodom, vedeli ste, že doposiaľ sa predalo už 400 000 kusov modelu Astra s Matrix svetlami? V Nemecku je to každé tretie auto a v škandinávskych krajinách majú Matrixy až 84% podiel. Úprimne, ani sa nečudujem...

Novú Insigniu máte možnosť prvýkrát si obzrieť na autosalóne v Bratislave od 25 do 30.4.

Technické parametre
motor	2.0 Direct Injection Turbo
zdvihový objem [cm3]	1998
výkon [kW/k]	191/260
pri otáčkach [1/min]	-
krútiaci moment [Nm]	400
pri otáčkach [1/min]	2500-4000
prevodovka	8AT
palivová spotreba [l/100 km]	8,6
pohotovostná hmotnosť [kg]	1649
zrýchlenie 0-100 km/h [s]	7,3
maximálna rýchlosť [km/h]	250
emisie CO2 [g/km]	197