+13

Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo 4x4 SS: Podvozok SuperSport nemá chybu

Nedávno sa mi dostala do rúk Insignia s najvýkonnejším naftovým motorom, preplňovaným dvomi turbodúchadlami. Viac než motor ma ale na tomto aute upútal perfektný príplatkový podvozok SuperSport. Vďaka nemu je toto prvá Insignia, ktorú beriem bez výhrad.

Testovaný kus by si zaslúžil aj označenie naftové OPC. Možno aj über OPC, pretože hoci podvozok SuperSport, ktorý pribudol do voliteľnej výbavy len nedávno pochádza vlastne z verzie OPC, v praxi na mňa pôsobí ako by ho ladili ešte lepšie ručičky. Možno tie isté, ktoré prestavali podvozok štandardnej Corsy OPC na edíciu Nürburgring. Naftová Insignia s prednou nápravou HiPerStruts, elektronicky regulovanými adaptívnymi tlmičmi a brzdami Brembo funguje na ceste ako z veľkej knihy. V zákrutách drží stopu pevne ako skala, má vynikajúcu trakciu, no najväčším prekvapením je ľahkosť a istota s akou zatáča.

Do zákrut zahýna možno ešte lepšie než benzínové OPC, na čom má podiel v prvom rade o vyše 200 kg nižšia pohotovostná hmotnosť (aspoň podľa papierov, čo mňa šokovalo), ale tiež pohon 4×4 s tzv. aktívnym zadným diferenciálom, ktorý vie preniesť až 1200 Nm krútiaceho momentu na jedno zo zadných kolies s lepším záberom. Aj vďaka nemu vozidlo brilantne reaguje na pokyny vodiča a z potenciálne nedotáčavej Insignie robí až prekvapivo agilné auto. Prvýkrát som si v Insignii neuvedomoval, že ovládam veľkú masu. Pochváliť musím tiež skvelú smerovú stabilitu vozidla pri prudkom brzdení. V strede zákruty môžete udrieť do brzdy a auto sa ani nehne. Podvozok sa vie perfektne vysporiadať so zmenami zaťaženia aj s nerovnosťami. Napriek obutým 20-palcovým kolesám je jazdný komfort na vysokej úrovni.

Široké nízkoprofilové pneumatiky považujem na našich cestách za problém iba na vode. Na mokrej vozovke som s nimi musel jazdiť cez zákruty veľmi opatrne, lebo šmýkali ako v zime na ľade. Široká a tvrdá styčná plocha športových plášťov, vynikajúca na suchý asfalt na vode nefunguje. Kvôli nízkemu profilu nemajú čím pružiť a viac sa zahryznúť do asfaltu. Dokonca ani keď nesú meno Dunlop. Vyzdvihnúť musím tiež skvelé brzdy Brembo s plynulým nástupom, odolné voči záťaži. Potom ako som im dal zabrať ma zaujíma už len to, ako by sa správali na okruhu a či by vydržali viac ako v benzínovom OPC. Už len preto, že aspoň podľa papierov je benzínové OPC o vyše 200 kg ťažšie, čo je tiež dôvod prečo sa táto najvýkonnejšia naftová Insignia ľahšie a lepšie ovláda.

Hlavnou novinkou je ale naftový motor, ktorý vychádza zo známeho dvojlitra 2.0 CDTI. Na rozdiel od neho dostal nové hliníkové piesty s finálnou tepelnou úpravou, ktorá zlepšuje ich tepelno-mechanické vlastnosti. Úpravami pre lepšie odolávanie teplotnému a mechanickému namáhaniu prešla aj hlava valcov a vačkové hriadele. Všetky tieto zmeny umožňujú motoru zvládať zvýšený výkon a krútiaci moment (143 kW/195 k, 400 Nm). O kontinuálny prísun sily sa starajú dve turbodúchadlá rozličnej veľkosti, z ktorých každé má svoj medzichladič stlačeného vzduchu a pracuje v iných otáčkach. Obe turbá majú vlastné chladenie, čo im zaručuje dlhú životnosť aj pri využívaní systému štart/stop (len v kombinácii s manuálom). Do otáčok 1500 1/min pracuje menšie turbodúchadlo, ktoré funguje až do 2700 1/min. Od 1500 do 3000 1/min sú zapojené obe turbá súčasne a od 3000 1/min preberá štafetu väčšie z nich. Výsledkom je kontinuálny ťah v celom spektre pracovných otáčok. Prísľub 80% krútiaceho momentu od 1250 1/min, čo v tomto prípade predstavuje 320 Nm nie je blud.

Pôsobivo zaťahuje od najnižších otáčok, no najviac sa mi páči ako reaguje v rozmedzí 2500 až 3500 1/min. Vtedy nastávajú dynamické orgie. Pokiaľ sa však s niekym chcete predbiehať do kopca, nebodaj ešte pri predbiehaní, veľmi si postrážte aké otáčky tam budete mať, lebo hoci motor zdá sa byť odspodu dosť pružný, vyššia hmotnosť spôsobuje, že reálnu rýchlosť naberá pozvoľnejšie a na poriadny záťah potrebuje aspoň tých 3000 1/min. Preto si vždy radšej podraďte. Dvojliter s nadšením potiahne až do 4500 1/min. Najväčšiu radosť robí naftová Insignia tým, že dynamika nie je vykúpená enormnou spotrebou paliva. Výrobca jej udáva kombinovaný priemer 4,9 l/100 km, na ktorý sme sa až nedostali, ale reálne sa dá jazdiť za 6 l/100 km. Na záver iba dodám, že tento motor sa kombinuje so všetkým čo vás napadne – so všetkými verziami karosérie, pohonom predných aj všetkých 4 kolies a manuálnou aj automatickou prevodovkou. Ja odporúčam 4×4 a manuál.

Kúpiť či nekúpiť?

Táto Insignia jazdí inak ako všetky ostatné. Dokonca sa mi páči viacej než OPC, lebo vďaka nižšej pohotovstnej hmotnosti lepšie reaguje na riadenie, lepšie sa ovláda a palivovou spotrebou majiteľa nezruinuje. S príplatkovým podvozkom SuperSport je to dokonale vyvážené auto. Určite kupujem.

Súvisiace články

• Vylepšený Opel Mokka 2024 oficiálne
• Nový Opel Grandland HYBRID 2024: Prvé jazdné dojmy (VIDEO)
• Toyota ProAce City Verso Long 1.5 D-4D facelift 2024 + porovnanie svetiel s Opel Combo (VIDEOTEST)
• Nový Opel Frontera 2025 oficiálne