+7

Opel Corsa OPC: Vyžaduje cit a obe ruky na volante

Opel Corsa OPC vyvracia mýtus o detsky jednoduchej ovládateľnosti nových áut. S jej volantom musí človek občas bojovať, ale je to opojný pocit.

Stačila prvá ostrejšia zákruta na výjazde zo španielskeho Bilbaa a nová Corsa OPC ukázala, čo v nej je. Najprv brzdové strmene Brembo poriadne zovreli 308-milimetrové predné kotúče, aby auto vzápätí mohlo naplno akcelerovať. Zošliapol som plynový pedál, ale namiesto postupného nárastu nedotáčavosti, prišla iná reakcia. Volant mi šklbol v rukách a celá predná časť Corsy sa ešte viac stočila do vnútra zákruty. V prvom momente to bol boj, no vďaka obom predným pneumatikám, zahryznutým do asfaltu, auto predviedlo perfektný výjazd. Bez nedotáčavosti či akéhokoľvek preklzu. 

Nečudo, keď malý Opel dostal takmer súťažné brzdy a mechanický lamelový diferenciál s obmedzeným preklzom. Zásadný podiel na tom má Volker Strycek - šéf športového oddelenia Opel Performance Center a šampión v nemeckom okruhovom seriáli DTM. Dnes 57-ročný Nemec novinárom medzi rečou povedal, že nerád prehráva. Vďaka nemu diely pôvodne určené iba pre limitovanú 500-kusovú verziu Nürburgring Edition, našli uplatnenie v novej Corse OPC. Opel ňou chce konkurovať najlepším malým hot-hatchom na trhu. 

Jednoducho povedané, „samosvor“ rovnomernejšie prerozdeľuje silu motora medzi pravé a ľavé koleso. Vnútorné koleso v zákrute neprešmykne a účinnejšie prenáša krútiaci moment na cestu. Šofér musí mať volant pevne v rukách, možno s ním trochu bojovať, ale trakcia prednej nápravy pod plynom je excelentná. 

Divoké prejavy auta v zákrutách a tiež cena, donútili konštruktérov postaviť dva varianty Corsy OPC. Lacnejší za 17 990 eur má klasickú elektronickú uzávierku, iné brzdy i kolesá (17“). Niektorí zákazníci vraj chcú OPC kvôli imidžu a šprintovaniu medzi semaformi. Tí, ktorí plánujú využiť potenciál motora a užiť si takmer pretekársku techniku, musia rátať s navýšením základnej sumy o 2200 eur za OPC Performance paket, zahŕňajúci okrem „samosvoru“ a bŕzd Brembo, tiež 18 palcové disky s pneumatikami Michelin Pilot Super Sport rozmeru 225/35. 

Stabilizačný systém je možné úplne vypnúť. Tlačidlo sa nachádza vpravo od volantu.

Prepĺňaná jedna-šestka sa od najnižších otáčok zbiera pozvoľne, o to silnejšia je v strednom pásme a zhruba 500 otáčok pred zásahom obmedzovača (pri 6500 1/min) sa dočkáte aj výkonovej špičky. Opel ostal verný staršiemu štvorvalcu 1.6 Turbo Ecotec, čiže rovnakému motoru s viacbodovým vstrekovaním paliva do nasávacieho potrubia, aký poháňal predchodcu. Má však nový nasávací trakt, výfuk, medzichladič stlačeného vzduchu i vstrekovače. Konštruktéri z neho napriek emisnej norme Euro6, vydolovali výkon 152 kW (207 k) a najvyšší krútiaci moment 245 Nm, dostupný v rozsahu 1900 až 5800 otáčok. Oba parametre dosahuje za predpokladu, že do nádrže natankujete benzín s oktánovým číslom 98. Zošliapnutie akcelerátora až na podlahu vyvolá krátkodobý nárast špičky krútiaceho momentu na 280 Nm. 

Opel zvolil vývoj niektorých kľúčových komponentov špecialistom na slovo vzatým. O brzdách Brembo už bola reč. Samosvor dodáva nemecký Drexler, výfuk od zvodov po zdvojenú koncovku pripravil Remus, sedadlá sú značky Recaro a tlmiče Koni. Akurát kulisa šesťstupňovej manuálnej prevodovky zanechala zmiešané pocity, pretože je málo precízna a niektoré „kvalty“ som musel radiť dokonca na dvakrát. Rozhodne som medzi novinármi nebol sám, kto s ňou mal problém. Podvozok je zatiaľ veľkou záhadou a zároveň dôvodom, prečo sa tešiť na test v domácich podmienkach. Tlmiče obsahujú technológiu Frequency Selective Damping, teda v tele každého z nich sú dva paralelné olejové okruhy. 

Vzadu je úplne nová náprava s agresívnejšou geometriou. Zmenili sa tiež všetky silentbloky a stabilizátory. Výfuk Remus bol homologovaný podľa pravidla „Lex Ferrari“. Dodatok k európskym predpisom umožňuje autám s výkonom nad 140 kW (190 k) a výkonovou hmotnosťou 75 kW (102 k) na tonu hlučnosť vyššiu o 1 decibel.

Na kvalitnom povrchu z podvozka cítiť tuhosť, ale nie vyslovene okruhovú tvrdosť. V závislosti od frekvencie tlmenia, ventil operatívne zmení prietok oleja tlmičom. Podvozok by mal byť raz tuhší, inokedy poddajnejší - podľa aktuálneho povrchu vozovky. Ide o čistú hydrauliku a mechaniku, bez akejkoľvek elektronickej pomoci. Lenže v okolí španielskeho Bilbaa boli len dva extrémy – prvotriedny asfalt alebo nepoužiteľná šotolina. Preto zatiaľ nevieme, ako Opel Corsa OPC jazdí po vozovkách s horším povrchom. Prvé kusy sa fyzicky na Slovensku objavia niekedy na prelome júna a júla.

Súvisiace články

• Nový Opel Grandland 2025 oficiálne
• Nový Opel Frontera 2025 na prvých záberoch
• Opel Frontera sa vracia
• Opel Corsa Electric: Vylepšená v detailoch a s dlhším dojazdom na elektrinu