Prvý dotyk

Prvý kontakt a najmä prvé kilometre za volantom veľa napovedia o každej novinke.

Autožurnál

+14

So 8.6.2013 / Michal Karpat

Opel Cascada 1.6 SIDI: Poctivo postavený, s pridanou hodnotou (odomknuté)

Prvé jazdné zoznámenie s Cascadou ukázalo, že Opel v prípade tohto auta na ničom nešetril. Napchal ho tým najlepším zo svojich regálov. Vrátane úplne nového motora, prvého člena najnovšej rodiny malých turbomotorov. A ponúkol aj pridanú hodnotu.

Nebudem chodiť okolo horúcej kaše. Opel urobil z Cascady výkladnú skriňu značky. Otvorene tvrdí, že týmto autom chce konkurovať prémiovým kabrioletom ako Audi A5 či BMW 3. Pri vymenovávaní argumentov sa Opel oháňa napríklad dĺžkou auta 4,7 m, ktorou prekonáva všetkých očakávaných konkurentov ako VW Golf a Eos, či Peugeot 308.

: Nad dizajnom nie je dôvod ohŕňať nos. S otvorenou aj zavretou strechou vyzerá Cascada výborne.

Rozmermi atakuje skôr BMW 3 a Audi A5, v porovnaní s ktorými ale bude vraj podstatne lacnejší. Na Slovensku sa bude Cascada podobne ako všade v EU predávať len od luxusnejšej výbavy Cosmo, štartujúcej na cene 23.490 €. Od prvého momentu ako som usadol do Cascady, užíval som si jeden prvok výbavy – automatické sťahovanie a vyťahovanie všetkých bočných okien združeným centrálnym tlačidlom. Veľmi praktické, zvlášť ak jazdíte popri mori a meníte tempo a strieda sa tiež teplota vzduchu a raz je teplo, inokedy priveľmi veterno. V súvislosti s vírením vzduchu v kabíne sme tiež ocenili, že k dispozícii sú dva deflektory. Jeden klasický, veľký, používaný pri obsadení interiéru len dvomi pasažiermi a ukotvený v priestore nad zadnými sedadlami medzi steny naprieč. Druhý menší, ktorý eliminuje vírenie vzduchu v kabíne pri využití všetkých 4 miest na sedenie. Nasúva sa do stredu za hlavy medzi zadných pasažierov.

: Po „odstrelení“ zadných operadiel z kufra odveziete na dĺžku aj surfovú dosku alebo dva golfové bagy.

Trojvrstvová plátená strecha je ďalšia vec, na ktorej si Opel dal záležať. Je precízne remeselne vypracovaná a výborne tepelne a predovšetkým akusticky izoluje kabínu. Textilnú strechu mám celkovo radšej než robotizovanú kovovú, pretože je elegantnejšia, ľahšia, menej negatívne vplýva na jazdné vlastnosti, nebojím sa, že za jazdy sa mi zosype na hlavu a keď ju už niektorí vedia urobiť tak dobre ako Opel (po akustickej a tepelno- izolačnej stránke), nie je ani dôvod rozmýšľať o inej alternatíve. Toto je strecha použiteľná pre všetky 4 ročné obdobia. Samotná strecha váži len 50 kg, vďaka hliníkovým priečnym nosníkom a sklápať aj vyklápať ju môžete aj za jazdy až do rýchlosti 50 km/h. Veľmi slušný je tiež čas, za ktorý to zvládne (17 sekúnd). Už po prvom usadnutí do auta a prejdení niekoľkých kilometrov bolo cítiť, že na tomto aute sa veľa pracovalo s vystužením karosérie. Na nerovnostiach sa síce otriasa, ako to býva u kabrioletov zvykom, ale už aj z tých otrasov cítiť, že toto auto akosi lepšie drží pokope.

: So zatiahnutou strechou odvezie 380 l batožiny, s otvorenou o 100 l menej.

Celá karoséria menej pracuje pri prejazdoch nerovností a v zákrutách. Zvýšenie tuhosti o 41% v krute a o 27% v ohybe v porovnaní s Astrou Twin Top si vodič nemôže nevšimnúť. Ďalšou silnou stránkou Cascady je podvozok, s komplikovanou prednou nápravou z Insignie OPC, ktorá eliminuje prenos vibrácii do riadenia a zabezpečuje ideálnu polohu predných kolies voči vozovke v rôznych jazdných situáciách. Keď sa k tomu pridá Wattov priamovod na zadnej náprave, športový volant z OPC a nádherne duniaci výfuk, dostanete športovú pridanú hodnotu, s ktorou ste ani nepočítali. A práve tá športová „nadstavba“ ma na tomto aute baví najviac. V niektorých úzkych zákrutách je síce potrebné myslieť na nemalú pohotovostnú hmotnosť 1733 kg, inak vás ľahko prekvapí nedotáčavosť, zvlášť na mokrej ceste, kedy už nepomôže ani špičkový podvozok a všetko je na pneumatikách. Napriek tomu schopnosťami na ceste patrí Cascada medzi to najlepšie a najzábavnejšie medzi kabrioletmi na trhu.

: Jedným z prémiových prvkov interiéru je automatický podávač bezpečnostného pásu.

Veľký podiel na dobrom dojme, ktorý vo mne zanechala má tiež nový benzínový turbomotor 1.6 SIDI, ktorý kombinuje priamy vstrek benzínu s turbodúchadlom. V porovnaní s „astmatickými“ predchodcami 1.4 a 1.6 Turbo tento agregát predovšetkým ľahšie s ochotnejšie zaťahuje odspodu, už tesne nad voľnobehom, približne od 1500 1/min a bez turbodiery lineárne pokračuje v ťahu až po obmedzovač. Takýto ťah v spodnej časti otáčkomera bol pre benzínové motory Opel doposiaľ španielskou dedinou. Nádherný motor, pružný, nesmierne kultivovaný ( na voľnobehu máte pocit, že zhasol), len jeho spotrebou 6,3 l/ 100 km som si nie celkom istý. Aspoň zatiaľ. Opel Cascada ma presvedčil, dokonca potešil. Palec hore za toto auto, aj keď s tou tragickou grafikou displeja a navigácie by už mal Opel niečo robiť. V 21.storočí je to hanba.

: Všetky 4 bočné okná je možné sťahovať a vyťahovať samostatne aj naraz, jediným tlačidlom v stredovej konzole.

**Technické parametre vozidiel Opel Cascada**
Motor	1.6 SIDI
Zdvihový objem valcov [cm3]	1598
Výkon [kW/k]	125/170
Pri otáčkach [1/min]	6000
Krútiaci moment [Nm]	260 (280)
Pri otáčkach [1/min]	1650-3200
Prevodovka	6M
Prevádzková hmotnosť [kg]	1733
Emisie CO2	148
Palivová spotreba [l/100 km]	6,3
Zrýchlenie 0-100 km/h [s]	6,3
Maximálna rýchlosť [km/h]	222

Rozmery: dĺžka 4696 mm, šírka 1839 mm, výška 1443 mm, rázvor náprav 2695 mm, objem palivovej nádrže 56 l, objem batožinového priestoru 280/380/750 l.