+9

Opel Astra ST 1,6 CDTI BiTurbo: Dve turbá nepýtajú veľa nafty

Astra má výborné to, čo auto robí autom. Motor, podvozok, svetlá i predné sedadlá. Kufor netrhá rekordy v objeme, ale je dobre využiteľný.

Po náročnom dni v Bratislave mi už nezáležalo, či domov do Košíc dorazím o druhej alebo o tretej hodine ráno. Astra šla po nerovnej ceste medzi Lučencom a Rimavskou Sobotou ako po vankúšoch a ležérny štýl jazdy jej náramne vyhovoval. Podvozok výborne zvládal nerovnosti aj napriek nízkoprofilovým pneumatikám 225/45, obutým na 17-palcových diskoch. Keď som trochu pritvrdil, karoséria sa začala viac nakláňať, ale cit pre predné kolesá mi dodal sebavedomie. Astra je jedným z mála kompaktov, v ktorom šofér vníma mechanické spojenie medzi volantom, kolesami a vozovkou.

Spočiatku ma vôbec nezaujal turbodiesel 1,6 CDTI BiTurbo (118 kW/ 160 k). Prepĺňanie dvomi turbami rôznej veľkosti totiž neznamená, že motor bude silnejší v nízkych otáčkach. Zbiera sa „štandardne“, približne od hranice 1600 1/min. Výhoda biturba sa naplno prejaví v rozsahu 2000 až 4500 otáčok, kedy je motor veľmi príjemne pružný, prakticky bez ohľadu na práve zaradený prevodový stupeň. Keď druhé – väčšie - turbodúchadlo dosiahne ideálny plniaci tlak, objem 1,6 litra by som tomuto štvorvalcu rozhodne nehádal.

Opel radikálne zjednodušil palubnú dosku a pridal rýchlo reagujúci dotykový displej. Len tých ozdôb a „trblietok“ je dosť.

Nečudo, že konštruktéri naladili šesťstupňovú manuálnu prevodovku, akoby šlo o dvojliter. Prevody sú dlhé, čo vzhľadom na silu motora nevadí. Diaľničná stotridsiatka znamená 2300 1/min a prejsť z Bratislavy do Zvolena sa bez problémov dá za šesť litrov nafty na sto kilometrov. Pri čisto mestskej prevádzke bola naftová jedna šestka o pol litra smädnejšia. Celkový priemer na konci testu sa ustálil na úrovni 5,9 l/100 km.

Nemci vylepšili synchronizáciu prevodovky, takže zuby neškrípu ani keď pri podradzovaní počas dynamickejšieho jazdenia vynecháte medziplyny. Akurát oblá hlavica radiacej páky, vyrobená z šmykľavého plastu by si zaslúžila vymeniť. Napriek počiatočnej únave mi Astra rýchlo zaliezla pod kožu, pretože má výborné to, čo auto robí autom. Podvozok, motor, predné sedadlá a svetlá.

Nastavenie výšky otvárania zadného veka.

O sedadlách netreba veľa hovoriť, ide o príplatkové sedačky s ortopedickým certifikátom, aké boli aj v predchodcovi. Ak plánujete v aute tráviť desiatky tisíc kilometrov ročne, príplatok 330 eur za ergonomické sedadlo šoféra rozhodne odporúčam (dve ergonomické sedadlá stoja 550 eur). To isté platí o adaptívnych Matrix LED svetlometoch (1300 eur). Veľmi dobre svietia a na automatický diaľkový režim sa dá naozaj spoľahnúť. Elektronika bleskovo tieni protiidúce autá aj v situáciách, keď sa vynoria spoza horizontu. Problém nebol ani s kamiónmi a počas asi 500 kilometrov, ktoré som absolvoval po tme, mi zablikali tri protiidúce vozidlá.

Skôr ma prekvapilo, že diaľkové svetlá nesvietili naplno, ani v niektorých zákrutách. Krajnica na vonkajšej strane zákruty nebola celkom pokrytá. Zo strachu pred lesnou zverou som bol občas nútený, zapnúť diaľkové svetlá takpovediac natvrdo.

Pod podlahou nechýba priestor na odloženie roletky. Astra však medzigeneračne prišla o integrovaný nosič bicyklov.

Až neskôr, keď sa rozvidnelo, prišiel čas na skúmanie batožinového priestoru. Pri základnom objeme 540 litrov nejde o rekordéra v nižšej strednej triede. Kufor však má veľmi pravidelný tvar, takže dokážete využiť celú jeho kapacitu. Krycia roletka nemá vodiace koľajničky po celej dĺžke, no aj tak sa s ňou celkom dobre manipuluje. Ak „plató“ netreba, dá sa jednoducho odistiť a ukryť pod podlahu. Tam je priestor pre menšie predmety a sada na opravu defektu. Dojazdové rezervné koleso stojí 70, plnohodnotné 90 eur. Astra Sports Tourer ponúka veľa pekných detailov. Napríklad zadné operadlo delené v pomere 40:20:40. Alebo možnosť nastaviť si, do akej výšky sa majú vyklopiť elektrické piate dvere. Pravda, za nadštandard si treba priplatiť.

Zadná náprava kombinuje vlečené ramená s Wattovým priamovodom

Kúpiť či nekúpiť?

Z Astry cítiť ohromnú snahu konštruktérov. Prijal by som trochu jednoduchší interiér. Veľa rôznych ozdôb a „lištičiek“ možno urobia dojem na niektorých zákazníkov, ale plastové spoje majú tendenciu rýchlo začať vŕzgať. Presne to bol aj prípad testovaného exemplára. Motor, podvozok, sedadlá a svetlá sú výborné, preto kupujem.

Súvisiace články

• Nový Opel Grandland 2025 oficiálne
• Nový Opel Frontera 2025 na prvých záberoch
• Opel Frontera sa vracia
• Opel Corsa Electric: Vylepšená v detailoch a s dlhším dojazdom na elektrinu