Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

+24

St 6.7.2016 / Martin Vasiľ / Ivan Karlík

Opel Astra Sports Tourer 1.6 Turbo: Rodinný rýchlik z Rüsselsheimu

Hovorí sa, že piata generácia Astry sa vydarila, platí to aj na kombi?

Krátko po hatchbacku prišla na trh aj praktickejšia verzia, viac zameraná na rodinné využitie. V našich končinách zvykneme volať podobné autá kombi, no originálne pomenovanie by malo pravdepodobne znieť Caravan. Toto slovo vzniklo spojením slov Car a Van. A vymysleli ho práve v automobilke Opel a nazvali tak prvé európske kombi v roku 1953, Opel Olympia Rekord Caravan. Aj prvé kompaktné kombi bol Opel, Kadett Caravan v roku 1963.

Napriek tradícii sa v Rüsselsheime rozhodli pomenovať predĺženú Astru Sports Tourer. A ako ju pripravili? Základom je hatchback, teda sa rozhodli nezväčšovať pôvodný rázvor 2662 mm. Karosériu však predĺžili o 332 mm na konečných 4702. Batožinový priestor má teda 540 litrov, po sklopení zadných sedadiel až 1630 litrov. Nie je to rekordná hodnota v triede, ale veľmi solídna (Focus Kombi 490 l. Golf Variant 605 l, Ceed SW 528 l, Octavia Combi 610 l). Operadlá zadných sedadiel sú delené na dvoch miestach v pomere 40:20:40 a dajú sa sklopiť ľahko aj z batožinového priestoru.

O palubnej doske sa nedá povedať, že by pôsobila lacným dojmom. Prehľad má vodič dokonalý.

Po sklopení vznikne rovná plocha. Rozmery dna batožinového priestoru v základnom zvare sú 1060 x 1060 mm a výška po roletu je 450 mm. Roleta pôsobí azda až príliš krehkým dojmom, dá sa však ľahko ukryť pod podlahu. Naša Astra mala elektrické otváranie a zatváranie piatych dverí. Piate dvere sa otvoria na pohyb nohy pod zadným nárazníkom, diaľkovým ovládačom alebo prepínačom na vodičových dverách. Tu sa dá nastaviť aj výška, do akej sa majú piate dvere vyklopiť. Otváranie do 3/4 sa zíde napríklad v podzemnej garáži. Pod podlahou kufra je odkladacie miesto, ale dokúpiť sa dá aj dojazdové alebo plnohodnotné rezervné koleso.

Astra Caravan má oproti hatchbacku aj ďalšie dve výhody, asi o 5 centimetrov väčší priestor nad hlavami zadných cestujúcich a lepšiu aerodynamiku (Cx 0,272 oproti 0,285). Naša Astra Sports Tourer bola zaujímavá aj pre motor. Bol to najsilnejší motor v ponuke, benzínový štvorvalec 1,6 Turbo s výkonom rovných 200 koní (147 kW). Motor má odľahčený liatinový blok, ktorý znáša vysoké tlaky, obidva vačkové hriadele poháňané bezúdržbovou reťazou, napínanou hydraulicky, majú variabilné časovanie, samozrejmosťou je priame vstrekovanie benzínu do valcov.

Cestujúci vzadu získali viac miesta na hlavy.

Turbo je čo najbližšie pri motore a je súčasťou výfukového potrubia. Toto riešenie zároveň eliminovalo akýkoľvek hluk, či syčanie. Kľukový hriadeľ je uložený v ložiskách s nízkym valivým odporom. Vysokú kultivovanosť v každom režime a rovnomerný chod zabezpečujú dva vyvažovacie hriadele, ktoré sú v tejto objemovej triede raritou.

Motor disponuje krútiacim momentom 280 Nm v škále od 1650 do 5000 otáčok. Už iba rozsah maxima krútiaceho momentu veľa napovie. Jazdí naozaj dobre. Dávkovanie výkonu je úplne presné a jemné. Štvorvalec nemá zbytočne cholerickú charakteristiku a nepotrebuje ohurovať náhlym kopancom pri prekročení nejakej otáčkovej hranice.

Ani dvestokoňová verzia sa nehrá výzorom na drsný športový stroj, dva výfuky však neklamú.

Funguje ticho, nenápadne, kultúrne, ale zároveň splní naozaj vysoké nároky na pružnosť i dynamiku bez akéhokoľvek zaváhania. Samozrejme, obavy sme mali o spotrebu, dvestokoňové motory niekedy nevedia, kedy dosť. Pri bežnom jazdení sa darí pomerne ľahko stlačiť priemernú spotrebu pod sedem litrov, šetriči ju dokážu zraziť aj bližšie k šiestim. A to nás veľmi potešilo. Pri 130 km/h točí motor na šestke 2800 otáčok. Príjemne je naladený podvozok, Astra je v zákrutách dlho neutrálna, ľahko sa ovláda a pri zaťažení sa výrazne nemenia jazdné vlastnosti. Výhodou Astry je, že konštruktéri našli ideálnu veľkosť i hmotnosť a všetko začalo výborne spolupracovať.

Batožinový priestor má objem 540 l. Jeho veko sa ovláda tlačidlom vo vodičových dverách.

Zároveň nie je otravná. Napríklad chcete sklopiť vonkajšie zrkadlá po vypnutí zapaľovania? Dá sa to. Chcete dopočúvať v rádiu správu alebo skladbu s vypnutým motorom? Aj to je možné, rádio počká až kým otvoríte dvere. V Astre je väčšina vecí logická a užívateľsky príjemná. Iba centrálny displej je lepšie mať stále v nočnom režime.

Diódové reflektory Astry kombi stoja za príplatok

Technické parametre
motor	1.6 Turbo SHT
zdvihový objem [cm3]	1598
výkon [kW/k]	147/200
pri otáčkach [1/min]	5500
krútiaci moment [Nm]	280
pri otáčkach [1/min]	1650-5000
maximálna rýchlosť [km/h]	235
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]	7,7
nameraná spotreba [l/100 km]	7,1
objem batož. priestoru [l]	540/1630
cena modelu od [€]	20.790
registračný poplatok [€]	957
pohotovostná hmotnosť [kg]	1393
rozmery d/v/š [mm]	4702/1809/1510
rázvor náprav [mm]	2662
pneumatiky	225/40 R18
objem palivovej nádrže [l]	48