+10

Opel Astra GTC 2.0 CDTI: Celkom iná Astra

Už po niekoľkých kilometroch za jej volantom sa pýtam, či je to ešte vôbec Astra. Veď vyzerá aj jazdí úplne inak…

Priznávam, že päťdverový hatchback ma trochu tesným interiérom (vzhľadom na vonkajšie rozmery auta) a istou ťažkopádnosťou zaskočil. GTC je však z iného cesta. So svojimi praktickejšími súrodencami nemá navonok nič spoločné, až na spätné zrkadlá a kľučky dverí. Dokonca aj predné svetlomety sú iné.

Kabína vyzerá pekne usporiadane, hoci na tlačidlami obsypanú stredovú konzolu si treba zvyknúť. Červený plast nie je štandardom.

O úspechu svedčia obdivné pohľady okoloidúcich. S trochu stiesneným životným priestorom sa v prípade „trojdverákov“ ráta. Tak je to aj s Astrou GTC, hoci menej miesta – konkrétne v oblasti hlavy – pocítia iba dospelí na zadných sedadlách. Pri nastupovaní dopredu i dozadu si treba uvedomiť menšiu výšku auta a poriadne sa skloniť – nič pre menej ohybných. Spomeniem aj obrovské a ťažké dvere, s ktorými sa v stiesnených priestorových podmienkach nemanipuluje práve najľahšie. To však nie je vážna kritika, ale povinná daň za efektný dizajn. Vnútri dominuje palubná doska známa z päťdverovej Astry. Testovaný kus okrem imitácie kovových doplnkov, dekoroval červený plast. V čelnom skle sa síce neodráža, ako som čakal, ale jeho použitie zostáva otázkou vkusu. To podstatné – volant, prístrojový panel a predné sedadlá – nemajú chybu. Výhrady k neprehľadnej stredovej konzole s množstvom tlačidiel sú v nových modeloch Opel zaslúžené. Vo vlhkom počasí som mal problémy s ventiláciou. Aby ofúkla všetky sklá, musel som ju prepnúť na vyššiu rýchlosť, ktorá znížila akustickú pohodu v interiéri. V opačnom prípade sa časti skiel rosili.

V GTC sa dá sedieť nižšie ako v 5-dverovej Astre. Sedadlá nemajú chybu, ale hrubé operadlá uberajú z miesta vzadu.

Prvý razantnejší prejazd zákruty mi spôsobil príjemný šok. Hoci je aj trojdverová Astra asi o 200 kg ťažšia než jej konkurenti, na jazdných vlastnostiach to takmer necítiť. Aj keď pod jej kapotou pracuje ťažký turbodiesel 2.0 CDTI (121 kW/165 k), nedotáčavosť veľmi nepozná. Astra GTC má dôkladne prepracovaný podvozok. Predná náprava typu HiPerStrut vychádza z klasických vzpier Mc- Pherson, ale má oddelenú os rejdového čapu, čo zlepšuje vedenie kolies a výrazne obmedzuje reakcie nápravy na prudkú akceleráciu (takzvané ťahanie za volant). Podobnú konštrukciu má aj Ford Focus RS. Zadná náprava má dlhšie ramená, ktoré zväčšili rázvor o symbolických 10 mm. Jednoduchá konštrukcia a Wattov priamovod zostali. Akcelerátor takmer na podlahe a 350 Nm v akcii nechávajú riadenie bez nežiadúceho cukania volantom. Ešte viac však prekvapí trakcia na akomkoľvek povrchu. Stačí zatočiť, pridať plyn a auto ide tam, kam ho nasmerujete.

Vďaka upravenej prednej náprave Astra GTC “neťahá” za volant. Mohutné auto pýta veľké kolesá – až “devätnástky”.

Značný podiel majú na tom pneumatiky veľkosti 235/45. Zadné kolesá sa nedajú vyviesť z miery a poctivo kopírujú zvolenú stopu. Adaptívny podvozok FlexRide ma ani tentoraz zvlášť neočaril. Najradšej som jazdil v základnom režime, kedy bola Astra GTC primerane ostrá a komfortná aj na 19-palcových kolesách. Väčšie nerovnosti na vozovke cítite, ale ich prejazd zväčša nevyvoláva nepríjemné pazvuky. V móde Sport podvozok stuhne a auto má tendenciu na nerovnostiach poskakovať. Rozdiel medzi základným režimom Normal a komfortným Tour som zvlášť nepocítil. Vznetový agregát nemá pri otáčkách 1.500 1/min veľa elánu. Čím viac sa ale ručička otáčkomera blíži k 2.000 1/min, tým ráznejšie ťahá. Dobre utlmenému motoru niet veľmi čo vyčítať. Pri pokojnej jazde jeho apetít klesol tesne nad hranicu 6 l/100 km. Ani väčšia dynamika a mrazy nezvýšili spotrebu nad 7,5 l/100 km. Doladiť by si žiadala kulisa 6-stupňovej manuálnej prevodovky. Páka v nej občas zadrhávala.

Kúpiť či nekúpiť?

Táto Astra sa mi páči. Veľmi dobre vyzerá aj jazdí. Treba mať však na pamäti, že nejde o žiadny „hot-hatch“, ale skôr o kompaktné Gran Turismo. Svedčí o tom aj štandardná elektronická parkovacia brzda. Kupujem.

Súvisiace články

• Vylepšený Opel Mokka 2024 oficiálne
• Nový Opel Grandland HYBRID 2024: Prvé jazdné dojmy (VIDEO)
• Toyota ProAce City Verso Long 1.5 D-4D facelift 2024 + porovnanie svetiel s Opel Combo (VIDEOTEST)
• Nový Opel Frontera 2025 oficiálne