+13

Opel Ampera: Zmysel dáva len darovaná

Automobilový trh s alternatívnymi pohonmi rastie pomaly. Výrobcovia ponúkajú rôzne technologicky prepracované systémy. Koncern GM predstavil najprv Chevrolet Volt a neskôr aj jeho klon Opel Ampera. Oba získali v Európe prestížny titul Auto roka 2012. Amperu sme skúšali na našich cestách.

Výrobca ju nazýva elektromobil s predĺženým dojazdom, čo znamená, že sa nezaobíde bez spaľovacieho motora. Ten však neslúži na pohon, ale na výrobu elektriny. Poháňa ju výlučne elektromotor, ktorý čerpá energiu z batérií alebo z benzínového motora. Ampera je vlastne elektromobil, ktorý so sebou vozí centrálu. Využíva ju keď sa akumulátorové batérie vybijú. 1,4 l spaľovací motor dáva výkon 63 kW/ 86 k zatiaľ čo elektrický 111 kW/ 151 k a krútiaci moment 370 Nm odvádza už od nulových otáčok. Pre auto rozmerov Ampery to vyznieva viac než sľubne. Nielen na papieri. Ampera sa excelentne rozbieha. Oceníte to keď si uvedomíte, že auto s 288 článkami lithium- ionovej batérie váži až 1.750 kg. S pribúdajúcou rýchlosťou ale ťah slabne. S Amperou však na ceste zavadzať nebudete. Veď z 0 na 100 km/h zrýchľuje za menej než 10 s a dosahuje najvyššiu rýchlosť 161 km/hod. Keď autom cestujete iba do práce a späť, teda do celkovej vzdialenosti 70 km, zvládnete to čisto na elektrinu.

Ampera má totiž dojazd 80 km (závisí od štýlu a podmienok jazdy) a ponúka 4 spôsoby čerpania energie. Normal berie energiu najprv z batérií a potom púšťa k slovu spaľovací motor. Sport upravuje odozvu na stláčanie akcelerátora a systém je neustále pripravený odovzdať maximum sily. Špeciálny mód Hory treba zapnúť 10-15 min začiatkom kopcovitého terénu. Benzínový motor v ňom účinnejšie dobíja batérie, aby boli pripravené na väčšiu záťaž. Hold slúži na dlhodobú jazdu po diaľnici. Vtedy sa využíva najmä energia zo spaľovacieho motora a kapacita batérií sa šetrí na energeticky menej náročnú jazdu po meste. Na prvej skúšobnej jazde po vidieckych cestách som čisto na elektrinu prešiel až 90 km. Neskôr som však v jesenných podmienkach v meste došiel iba do vzdialenosti 47 km. Ani potom to však nebola žiadna tragédia so spotrebou. S vybitými batériami Ampera jazdí za 6 l benzínu na 100 km. Pocit z riadenia auta je dobrý. Podvozok by som označil za špičkovo vyladený, ako sa na Opel patrí.

Ampera sa ľahko ovláda a perfektne sedí v ostrých aj tiahlych zákrutách. Veľký problém jej ale pri jazde po meste spôsobuje malá svetlá výška, kvôli ktorej nezaparkujete nad žiadnym obrubníkom. Na auto predurčené najmä na jazdu po meste je to nedomyslený detail… V meste treba dávať väčší pozor aj na chodcov, lebo Amperu zväčša nepočuť. Opel vyriešil tento problém zvláštnym klaksónom na ľudí. Trúbi trikrát kratučko a menej hlasno. Ľudí to tak nevyľaká a ostatní vodiči ho nezaregistrujú. Amperu možno dobíjať z bežnej elektrickej zástrčky, akú má každý doma. Vybité batérie potrebujú pri napätí 230V najviac 4 hod. Ja som potrebný čas nemeral, lebo v palubnom menu som zvolil nabíjanie v predvolenom čase. Konkrétne v noci, keď je prúd lacnejší. Pri súčasných cenách energie a dojazde do 50 km na elektrinu po meste, prevádzkové náklady Ampery pohybujúcej sa na elektrinu by som prirovnal k palivovej spotrebe spaľovacieho motora 1,0 l/100 km.

Kúpiť či nekúpiť?

Povzdych „ach tá cena“ hovorí za všetko. Keby bola Ampera o 15.000 € lacnejšia, dal by som jej jednoznačné kupujem. Ale takto iba vtedy ak by mi ju niekto daroval.

Súvisiace články

• Nový Opel Grandland 2025 oficiálne
• Nový Opel Frontera 2025 na prvých záberoch
• Opel Frontera sa vracia
• Opel Corsa Electric: Vylepšená v detailoch a s dlhším dojazdom na elektrinu