+95

Nový Volkswagen Touareg: videli sme ho už naživo!

Na palube Touaregu sa prvýkrát u značky Volkswagen objavujú inteligentné matrixové LED svetlá a nočné videnie. Jeho kokpit vyzerá ako veľký displej tiahnuci sa takmer celou palubnou doskou, ktorý nezanecháva stopy po dotyku. Poháňať ho budú na úvod iba veľké motory, šesťvalce a jeden osemvalec a o výbornú jazdnú dynamiku sa postará nižšia hmotnosť o 106 kg a podvozok s aktívnymi stabilizátormi a natáčaním zadných kolies, odvodený od Audi Q7.

Tretia generácia luxusného SUV si už nerobí veľký zálusk na terén, hoci stále disponuje prepracovaným systémom pohonu 4x4 aj vzduchovým pružením, ktoré umožňuje dvíhať podvozok v ťažšom teréne. Nový Touareg, naplnený najmodernejšími technológiami, preberá na seba úlohu vlajkovej lode značky.

Počnúc malým modelom Polo Volkswagen odštartoval úplne novú koncepciu kokpitov, kde hlavnú úlohu zohrávajú veľké displeje, v jednej horizontálnej úrovni nadväzujúce na seba. Samozrejme v prípade Touaregu sú doposiaľ najväčšie a najkvalitnejšie aké kedy Volkswagen použil a vytvárajú dojem jednoliateho veľkého displeja.

Digitálny kokpit

Takzvaný "Innovision Cockpit" v skutočnosti tvoria dva samostatné displeje - prvý má uhlopriečku 12,3 palca, druhý dokonca 15 palcov. Väčšia obrazovka je dotyková a človek si môže usporiadať základné menu podľa seba. K dispozícii sú virtuálne dlaždice, podobne ako na niektorých smartfónoch. Displej ale nemá tzv. haptickú (mechanickú) odozvu na dotyk ako v najnovších modeloch Audi, ale zase nezanecháva stopy po dotyku. Aspoň pri našom prvom kontakte s novým displejom sme mali tento pocit. Uvidíme keď sa s autom stretneme v rámci testu.

Cez displej sa ovláda takmer všetko, vrátane klimatizácie. Klasické ovládače slúžia iba varovným blikačom alebo voľbe jazdných režimov. Chválime však, že medzi otočnými ovládačmi jazdných režimov a vzduchového pruženia výrobca zachoval aj veľký otočný ovládač hlasitosti audiosystému, ktorý napríklad pri najvyšších verziách multimediálneho systému v modeloch Golf a Arteon chýba. Prostredné výduchy klimatizácie museli ustúpiť úplne dole - k voliču automatickej prevodovky. Dizajnéri nezabudli na decentný drevený obklad, diódové náladové osvetlenie, ani na veľký odkladací priestor pri stredovej konzole. Povráva sa, že cieľom Volkswagenu bolo navrhnúť honosnejší kokpit než má Volvo XC90. Či sa mu to podarilo, necháme na vás.

Keď vznikal prvý digitálny prístrojový panel v koncerne VW, zodpovední vtedy tvrdili, že je to vlastne väčšia a účinnejšia náhrada za head-up displej. Samozrejme čas ukázal, že to nestačí, a už aj koncern postupne vrátil do ponuky klasický head-up dislej, ktorý premieta informácie doslova v zornom poli vodiča a nie o stupienok nižšie. Ako sa na vlajkovú loď patrí, v Touaregu bude najväčší aký Volkswagen doposiaľ použil.

Pokiaľ by vás zaujímalo ako bude vyzerať kokpit úplne základnej verzie, tak aj na to máme odpoveď. Digitálny prístrojový panel dostanú iba najdrahšie verzie. Ostatné budú využívať klasické analógové prístroje s displejom palubného počítača umiestneného uprostred, tak ako to poznáme z iných modelov značky. V strede bude potom 9-palcový displej doplnený o tlačidlá na ovládanie klimatizácie.

Na palubnej doske nás zaujal ešte jeden detail, s ktorým sme sa prvýkrát stretli v koncepte Škoda Vision X na tohtoročnom ženevskom autosalóne. Je to malá plôška na opretie ruky pri ovládaní dotykového displeja. V koncepte Škody nás na ňu zvlášť upozornil dizajnér Peter Olah a Touareg je prvým sériovým autom, v ktorom sa tento komfortný dizajnový element objavuje v reálnom živote.

A ešte sme takmer zabudli na ďalšiu novinku. Z palubnej dosky vľavo vedľa volantu zmizol klasický otočný ovládač predných reflektorov. Mnohí ľudia použijú ovládač iba raz. Aktivujú si automatický režim a tým to končí. Prepínač denných, parkovacích a stretávacích svetiel už nie je potrebný.

Ľahší, výborne ovládateľný a s kufrom väčším o 113 litrov

Volkswagen Touareg medzigeneračne narástol - do dĺžky o 77 mm (4878 mm), do šírky o 44 mm (1984 mm) a výška je o 7 mm menšia (1702 mm). Objem batožinového priestoru sa pohybuje od 697 do 810 l, v závislosti od polohy zadných posúvateľných sedadiel. Základný objem so sedadlami v úplne zadnej polohe je o 113 litrov väčší v porovnaní s predchodcom. Auto je ľahšie 106 kg. Najväčší úbytok hmotnosti - až 44 kg - priniesla platforma MLB Evo, 24 kg ubrali dvere zhotovené z hliníka a ďalších 15 kg nová osemstupňová automatická prevodovka ZF.

Ďalšou veľkolepou vlastnosťou luxusného SUV má byť jazda. Novinári, ktorí sa v aute už viezli, chválili predovšetkým komfort vzduchového pruženia. Hoci Touareg v žiadnom prípade nemá byť športové SUV, konštruktéri sa snažili potlačiť hlavné neduhy vysokého a relatívne ťažkého auta. Náklony karosérie v zákrutách potlačia aktívne stabilizátory napojené na vlastnú 48V elektrickú sústavu. Manévrovateľnosť s bezmála päťmetrovým autom uľahčí natáčacia zadná náprava. Do rýchlosti 50 km/h sa zadné kolesá natáčajú v opačnom zmysle ako predné, nad touto hranicou je zmysel natáčania rovnaký. Inak povedané, podvozok je v tom najlepšom odvodený od Audi Q7, takže máme sa na čo tešiť. Tuhosť a výšku podvozka upravuje vzduchové pruženie. Základná svetlá výška podvozka 22 cm. Pri vyšších rýchlostiach sa svetlosť podvozka automaticky zníži na 18 cm. V ťažkom teréne si môže auto naopak dvihnúť až o 7 centimetrov. Nový Touareg sa teraz štandardné obúva na 18-palcové kolesá a obutie si môžete vyberať až do veľkosti 21 palcov.

Prvé husle v ponuke motorov zohrá naftový šesťvalec TDI s objemom tri litre. Dostupný bude v dvoch výkonových verziách - 170 kW (231 k) a 210 kW (286 k). Benzínovú alternatívu predstavuje šesťvalec 3,0 TSI (250 kW/340 k). Neskôr paletu rozšíri naftová vé-osmička 4,0 TDI (310 kW/421 k). Plug-in hybrid určený zatiaľ iba pre Čínu kombinuje benzínový štvorvalec 2,0 TSI a elektromotor. Nemci však uvažujú, že by na starom kontinente ponúkli nabíjací hybrid založený na šesťvalci. Štandardom je vždy osemstupňová automatická prevodovka ZF.

Nočné videnie a inteligentné LED matrixové svetlá

Nový Touareg je prvý Volkswagen vybavený systémom nočného videnia s termokamerou, ktorá zachytáva infračervené žiarenie vyžarované živými bytosťami. Ľudia alebo zvieratá sú potom na displeji prístrojového panelu ale aj na head-up displeji zvýraznení farebnými ikonkami, aby si ich vodič všimol. Najprv zelenou farbou, neskôr keď hrozí riziko kontaktu červenou. Navyše v kombinácii s novými IQ.Light - LED auto krátkymi zábleskami svetiel cielenými na človeka alebo zviera upozorní vodiča na živú bytosť vstupujúcu do cesty a blikaním zároveň aj zviera alebo chodca upozorniť na možné riziko. Špeciálne na test tohto systému v domácich podmienkach sa veľmi tešíme, pretože ak funguje ako popisuje výrobca, bude to veľký posun v bezpečnosti cestovania v noci.

Samotné LED matrixové svetlá, ktoré Volkswagen vyvinul v úzkej spolupráci s nemeckým špecialistom Hella a nazval ich IQ.Light - LED, pozostávajú z 256 diód (128 v každom svetle). Pre stretávací a diaľkový režim slúži v každom reflektore 75 diód. Ďalších 53 diód má pomocné a signalizačné funkcie a zabezpečujú denné svietenie, nasvecovanie zákrut, smerovky, spomínané svetelné záblesky upozorňujúce na živé bytosti a pod. Nové matrixové LED svetlá sa aktívne starajú o čo najlepšie osvetlenie priestoru pred vozidlom v závislosti od počasia, prostredia v ktorom sa auto nachádza a režimu jazdy. Napríklad pri predbiehaní vie reflektor nasvietiť priestor pred autom, ktoré obiehate. Touareg si zvolí optimálne osvetlenie do mesta, na diaľnicu aj do terénu. Ak kamera matrixových svetiel zachytí značku na ceste, hlavne veľké tabule na diaľnici, stĺmi svetlo tak, aby sa lúče neodrážali od značky a odrazené svetlo vám nebilo do očí. Elektronický mozog predných reflektorov využíva podnety od prednej kamery, z digitálnych podkladov navigačného systému, od GPS, ale berie ohľad aj na natočenie volantu.

Okrem nočného videnia a matrixových LED svetiel bude mať Touareg na palube celý balík asistenčných systémov ako Traffic Jam Assist vrátane Roadwork Lane Assist, Lane Assist, Adaptive Cruise Control s funkciou automatického zastavenia a pohýnania sa a Emergency Assist, ktoré umožnia vodičovi pri posúvní sa v dopravnej zápche na obmedzený čas úplne zložiť ruky z volantu a auto bude schopné na túto chvíľu prevziať vedenie - od zrýchľovania, cez brzdenie až po riadenie volantom. Nový Touareg sa slovenskému publiku prvýkrát predstaví na autosalóne v Bratislave. Prvé autá sa dostanú k zákazníkom v júni.

Na záver jedna informácia z bratislavskej fabriky Volkswagen. Pokiaľ sa chcete podieľať na výrobe takýchto krásnych áut, Volkswagen Slovakia aktuálne hľadá stovky šikovných ľudí do montážne, karosárne aj lakovne, teda celkovo do výroby v súvislosti s rozširovaním výrobných kapacít na SUV modely. 

Prihlás sa na odber kanálu Autožurnál:

Súvisiace články

• Volkswagen Multivan T7 2.0 TDI: Nafta stále dáva zmysel (VIDEOTEST)
• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)
• Materiálové laboratórium VW Slovakia: Testy kvality materiálov a dielov „na vlastné oči“