+11

Nový Peugeot 2008 budí veľké očakávania

Malý crossover má upravené proporcie a celkom nový podvozok. Pohon všetkých štyroch kolies pravdepodobne nedostane.

Peugeot bol jednou z prvých značiek, ktoré z ponuky vyškrtli malé kombi a nahradili ho crossoverom. Hoci nie všetci zákazníci prijali túto zmenu s nadšením, čas ukázal, že risk Francúzom vyšiel.

Peugeot 2008 je na trhu už šiesty rok a stále patrí k bestsellerom v európskom i slovenskom meradle. U nás sa vlani predalo 1162 kusov, čo z Dvestisícosmičky urobilo najpredávanejší malý crossover a druhý najpredávanejší Peugeot. Úspešnejšia bola iba dodávka Boxer (1179 ks.).

Veľké očakávania od blížiacej sa druhej generácie sú preto oprávnené. Francúzi ju predstavia na jeseň tohto roku vo Frankfurte. Dizajn zatiaľ ostáva zahalený výraznou kamuflážou, ale aspoň pár detailov vidno. Novinka takto na prvý pohľad pôsobí dynamickejším dojmom ako predchodca - má výraznejšie sa zvažujúcu líniu strechy a subjektívne aj kratší zadný previs. Zdá sa, že predné svetlomety sú posadené výrazne vyššie ako maska chladiča. Verzie s jednoduchšou výbavou podľa všetkého zostanú verné halogénovým svetlám, pričom denné LEDky sú v nárazníku. 

Recept sa stavbu auta Francúzi nezmenili - nový Peugeot 2008 využije technický základ menšej Dvestoosmičky. Do histórie definitívne odíde podvozková platforma PF1, ktorá debutovala ešte koncom deväťdesiatych rokov minulého storočia v Peugeote 206. Namiesto nej prichádza moderný modulárny podvozok CMP (Common Modular Platform). Koncern Groupe PSA ho vyvíja už vyše dva roky, pričom o náklady vo výške asi 200 miliónov eur sa delí s čínskym partnerom Dongfeng. 

Samotná platforma je približne o 40 kilogramov ľahšia ako predchádzajúca a zároveň priestorovo úspornejšia. Podľa našich informácií však neumožňuje montáž pohonu 4x4, teda Peugeot 2008 bude naďalej dostupný len ako dvojkolka. 

Pod kapotou spočiatku nenájdeme nič prevratné, iba prepracované benzínové trojvalce 1,2 PureTech, dodávané v atmosférickej i prepĺňaných verziách. Výkon najsilnejšieho trojvalca pritom stúpne z 96 kW (130 k) na 114 kW (155 k). Francúzi nezanevrú ani na diesel. Zárukou nízkej spotreby má byť 16-ventilový naftový štvorvalec 1,5 BlueHDi (73,5 kW/100 k, 96 kW/130 k). Neskôr ponuku rozšíri 48-voltový mild-hybrid.

Súvisiace články

• Peugeot E-3008 73 kWh: Prvýkrát aj ako elektromobil. Stojí za to? (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot Rifter facelift 1.5 BlueHDi 2024: Všetky zmeny podrobne (VIDEOTEST)
• Vyberáme najlepší motor pre nový Peugeot 208 (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot 3008 naživo: Prepracovaný vzhľad, motory a už aj ako rýdzi elektromobil