+24

Nový Mercedes S konečne oficiálne

Do veľkolepej premiéry novej generácie vlajkovej lode značky Mercedes-Benz ostávajú už iba hodiny. Ešte predtým vám ponúkame oficiálne informácie i fotografie najnovšej triedy S.

Nová limuzína s hviezdou v logu debutuje v dvoch verziách. Klasický sedan meria na dĺžku 5.116 mm, na šírku 1.899 mm, na výšku 1.496 mm a jeho rázvor osí kolies dosahuje hodnotu 3.035 mm. Predĺžený variant charakterizuje viac priestoru i luxusu pre pasažierov sediacich vzadu, vďaka rázvoru natiahnutému na 3.165 mm a celkovej dĺžke vozidla 5.246 mm. Keď už sme pri číslach, batožinový priestor krátkeho “eSka” zhltne 510 litrov nákladu, dlhší a luxusnejší variant pojme 530 l. Objem palivovej nádrže predstavuje 70, resp. 80 litrov.

Na začiatku predajov budú k dispozícii tri motorizácie. Za označením S350 BlueTec sa skrýva trojlitrový vznetový šesťvalec (190 kW/258 k) s výrobcom udávanou priemernou spotrebou nafty 5,5 až 5,9 l/100 km (opäť v závislosti od dĺžkovej verzie auta). Limuzína s najslabším motorom pod kapotou akceleruje z pokoja na 100 km/h za 6,8 sekundy a ručička rýchlomera sa zastaví až na hranici 250 km/h.

Na opačnej strane ponuky sa vyníma Mercedes S500 so 4.7-litrovým benzínovým osemvalcom (335 kW/455 k). Akcelerácia z pokoja na 100 km/h za 4,8 sekundy fascinuje., maximálna rýchlosť je obligátne limitovaná hranicou 250 km/h a hodnoty spotreby na papieri tiež nevyzerajú zle – 8,6 až 9,1 l/100 km.

Medzistupňom medzi extrémne úsporným dieselom a výkonným zážihovým agregátom je hybrid. Mercedes S400 Hybrid kombinuje 3.5-litrový šesťvalec s elektromotorom. Výsledkom spolupráce dvoch poháňacích jednotiek je kombinovaný výkon 225 kW (306 k). Dynamické parametre sú zhodné s naftovou verziou S350 BlueTec a spotreba o čosi vyššia – v priemere 6,3 až 6,8 l/100 km. Štandard pre všetky motory predstavuje sedemstupňový automat 7G Tronic Plus. Výrobca sa pýši tým, že hmotnosť všetkých verzií sa mu podarilo stlačiť pod dve tony. Najľahší je prekvapivo hybrid, vážiaci 1.925 kilogramov.

Šesť farebných odtieňov kože Nappa, náladové diódové osvetlenie, ručná práca a veľa priestoru – to je základná charakteristika kabíny nového Mercedesu triedy S. Automobilka s hiezdou v logu už pred časom upriamila pozornosť na interiér a jeho finálnu montáž, lebo práve ten je pri výbere limuzíny rozhodujúci. Nemci sú podľa vlastných slov schopní do auta namontovať takmer čokoľvek, aby bol zákazník spokojný. V ponuke nechýba masážna funkcia zadného sedadla so 14 vzduchovými vankúšmi, audiosystém s 24 reproduktormi a celkovým výkonom 1.500 wattov či dokonca integrovaná herná konzola.

Posádka má k dispozícii niekoľko parfémov na prevoňanie interiéru. Detailom, ktorý tak trochu rozdeľuje priaznivcov na dva tábory, je prevedenie prístrojového panela. Namiesto ušľachtilých ukazovateľov tam nájdete „iba“ displej. Má uhlopriečku 12,3 palca a ponúka niekoľko konfigurácií stvárnenia základných ukazovateľov. Aby toho nebolo málo, vedľa neho je ďalší displej s rovnakou uhlopriečkou, slúžiaci multimediálnemu a navigačnému systému Comand.

Vizáž auta je pomerne konzervatívna a čiastočne vychádza z predošlej generácie. Stručná rekapitulácia modernej techniky v útrobách limuzíny začína vynoveným adaptívnym tempomatom. Ten nielen, že udržiava zvolenú rýchlosť a vzdialenosť od vozidla pred vami, ale dokáže aj nasmerovať auto do zákruty. Systém sa orientuje prostredníctvom čiar na vozovke, prípadne aj trajektóriou vozidla pred sebou. Vylepšenia sa dočkala tiež funkcia automatického núdzového brzdenia. Prostredníctvom kamier a radaru nepretržite sleduje dianie pred vozidlom a v prípade potreby upozorní vodiča na nebezpečnú situáciu alebo rovno začne brzdiť, aby sa vyhla kolízii, resp. zmiernila jej následky. Nová generácia dostala výkonnejší radar i kamery, ktoré monitorujú situáciu napríklad na križovatke dávno predtým, než sa k nej vozidlo vôbec priblíži. Technici si od toho sľubujú rýchlejšie reakcie celého systému.

Nový Mercedes-Benz triedy S dostal predné adaptívne svetlomety, zostavené z diód. Automatické diaľkové svetlá nemajú dve polohy – zapnuté/vypnuté. Systém cez kameru odsleduje oproti idúce vozidlo a podľa potreby upraví svietivosť iba niektorých diód, resp. zmení tvar svetelného kužeľa tak, aby vodič oproti nebol oslepený a šofér Mercedesu videl čo najviac. S tým súvisí aj vylepšené nočné videnie, ktoré na displeji viac zvýrazní osoby alebo zver. Že airbag môže posádku ochrániť aj nepriamo, naznačuje vynález nemeckých konštruktérov. Keď vozidlo vyhodnotí, že čelný náraz je neodvratný, na podvozku – v priestore pri predných kolesách – vybuchne špeciálny airbag. Jeho úlohou je skrátiť brzdnú dráhu a udržať prednú časť vozidla v ideálnej výške, aby pri náraze dokonale fungovali deformačné zóny. Nové „eSko“ okrem toho dostane aj airbagy integrované do bezpečnostných pásov.

Ceny na nemeckom trhu začínajú od čiastky 79.800 eur za variant so vznetovým motorom. Predĺžená verzia stojí 85.300 eur.

Súvisiace články

• Nabíjacie parkovisko vo Wörthe 
• Mercedes-Benz G 580 EQ: Najlepšie G-čko? (VIDEOTEST)
• Pápež dostal rýdzo elektrický papamobil
• Mercedes-Benz V-Class 300d: Až 3x nafta s pohonom 4x4 a viac luxusu na palube (VIDEOTEST)