+26

Nový Hyundai Veloster je krajší, prichádza aj v športovej verzii N

Kupé a hatchback v jednom má šmrnc. Zároveň ide o druhý sériový produkt od športovej divízie Hyundai N.

Hyundai Veloster zostáva aj po nástupe druhej generácie zaujímavou kombináciou kupé a hatchbacku. Na strane šoféra sú len jedny dvere, ale na strane spolujazdca až dvoje, aby sa dalo pohodlne nastúpiť aj na zadné sedadlá. Plus veľké výklopné dvere sprístupňujúce batožinový priestor.

Výrobca tvrdí, že zákazníci si toto usporiadanie i základný tvar karosérie zamilovali. Preto naň dizajnéri nesiahli. Všetko ostatné je však nové. Tvary predných partií - najmä masky chladiča - sú inšpirované ostatnými najnovšími modelmi Hyundai. Veloster je celkovo uhladenejší a zaoblenejší. Má mohutnejšie blatníky a neprehliadnuteľnú zadnú časť s vysoko posadenými koncovými svetlami. V ponuke je aj dvojfarebné lakovanie, keď predné stĺpiky a strecha kontrastujú so zvyškom karosérie.

Kabína neprovokuje tak, ako zovňajšok Velostera. Dotykový displej multimediálneho systému vytŕča do priestoru v súlade so súčasnou módou. Stredová konzola opticky oddeľuje šoféra od spolujazdca. Hyundai dodáva, že každý výbavový stupeň je špecifický použitím rôznych materiálov a farieb.

Automobil homologovali ako štvormiestny. Namiesto núdzového sedadla uprostred, kam by sa aj tak nik nezmestil, si zadní pasažieri môžu užiť odkladací box na nápoje a drobnosti. Zadné operadlá sa dajú sklápať, objem batožinového priestoru však nepoznáme.

Ak od nového Velostera čakáte revolúciu, nájdete ju na podvozku. Zadná náprava je po novom viacprvková pre všetky verzie bez rozdielu. Hyundai tvrdí, že jeho kupé dospelo aj po šoférskej stránke. Môže sa pochváliť strmším riadením a systémom pribrzďovania vnútorných kolies v zákrute. Špičkový športový variant "N" má plnohodnotný elektricky ovládaný samosvorný diferenciál.

Tým sa dostávame k motorom. Pre severoamerický trh sú určené tri benzínov agregáty. Najlacnejší Hyundai Veloster poháňa atmosférický dvojliter GDi. Vďaka prepracovanému variabilnému časovaniu ventilov dokáže pri nízkej záťaži pracovať v takzvanom Atkinsonovom cykle, vďaka čomu má byť úspornejší. Výkon 108 kW (147 k) sa na prednú nápravu prenáša cez šesťstupňovú manuálnu alebo šesťstupňovú automatickú meničovú prevodovku.

Dynamickejšie orientovaní šoféri siahnu po prepĺňanej jedna-šestke T-GDi, vyladenej na výkon 148 kW (201 k). Okrem šesťstupňového manuálu, je tentoraz k dispozícii aj sedemstupňová dvojspojková prevodovka DCT.  

Ozajstný vrchol však predstavuje turbomotor s objemom 2,0 litra, odvodený od hot hatchu Hyundai i30 N. Nielen výkon 202 kW (275 k) zodpovedá i-tridsiatke N Performance. Z rovnakého auta pochádza šesťstupňová manuálna prevodovka, vybavená odolnejšou spojkou, posilnenými synchrónmi a funkciou automatických medziplynov. 

Najrýchlejší Hyundai Veloster dostal adaptívne tlmiče a upravenú geometriu náprav, pričom ladenie auta sa do veľkej miery uskutočnilo na slávnom okruhu Nürburgring. Po šoférskej stránke má ísť o plnohodnotného konkurenta rýchlych hatchbackov. Výrobca mu na americkom trhu vytipoval konkurentov ako VW Golf GTI, Ford Focus ST či Honda Civic Type R. Doplňme, že Hyundai i30 sa v Severnej Amerike nepredáva.

Podľa dostupných informácií, nový Hyundai Veloster dorazí aj do Európy, a to v závere tohto roka. V porovnaní s americkým však dostane upravenú ponuku motorov. Je otázne, či Kórejčania dovezú na starý kontinent aj športové "enko". 

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom