299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1140x190px
Advertisement
+18
Thumb img 9439 Thumb hyundai i30 7 8 front 1610 Thumb hyundai i30 3 4 rear hires Thumb hyundai i30 3 4 front hires Thumb hyundai i30 front hires Thumb hyundai i30 interior 2 bicolor hires 1024x597 conti wc8s sk Thumb hyundai i30 interior 2 black hires Thumb hyundai i30 interior bicolor hires Thumb hyundai i30 interior black hires Thumb hyundai i30 interior connectivity 1610 Thumb img 9419 Thumb img 9421 1024x597 conti wc8s sk Thumb img 9423 Thumb img 9427 Thumb img 9429 Thumb img 9435 Thumb img 9436 Thumb img 9441 Thumb img 9443
St 7.9.2016 /  Soňa Hanzelová

Nový Hyundai i30 je odhalený. Ide v šľapajách Golfa

Kompaktný hatchback pôsobí konzervatívnejšie a serióznejšie. Vyrábať ho budú v českých Nošoviciach.

Hyundai predstavil tretiu generáciu kompaktného hatchbacku i30 slovami "automobil pre každého". Novinka má zaujať masy podobne, ako sa to už roky darí Volkswagenu Golf. Napokon, aj dizajn má omnoho univerzálnejší.

Súčasná i-tridsiatka je vďaka veľkým predným svetlometom a mnohým prelisom na karosérii veľmi výrazná. Nástupca prichádza s omnoho konzervatívnejšími tvarmi. Maska i svetlá sú menšie a línie čistejšie než kedykoľvek predtým.

480x300 conti wc8s sk

Niekomu pripomenie Fiat Tipo, inému možno Peugeot 308. Isté je, že nové tvary karosérie predstavujú menšiu prekážku pre obtekajúci vzduch (cx=0,30). Lepšiu aerodynamiku majú na svedomí aj aktívne klapky v maske chladiča, ktoré sa otvárajú a zatvárajú podľa potreby. 

Vo svetlách sa objavuje viac diódovej techniky. Predné svetlomety môžu byť plne diódové s výnimkou smeroviek.

Štíhle tvary majú ešte jednu výhodu. Nevyžadujú veľké kolesá, aby vyzerali dobre. Najlacnejšie verzie si vystačia s 15-palcovými diskami a pneumatikami rozmeru 195/65, lepšie vybavené varianty dostanú "šestnástky" (205/55) a vrcholom sú stále veľmi rozumné 17-palcové disky, obuté do pneumatík rozmeru 225/45.

Mimochodom, podvozok prešiel v porovnaní s predchodcom skôr evolučnými zmenami. Vpredu sú naďalej vzpery McPherson a vzadu viacprvkové zavesenie kolies, dodávané pre všetky motorizácie.

Konštruktéri použili na podvozku a karosérii viac vysokopevnostných ocelí. Torznú tuhosť sa im podarilo zvýšiť o tretinu, hmotnosť klesla v priemere o 28 kilogramov. Najľahší Hyundai i30 váži 1169 kilogramov, najťažší 1441 kg.

Lepší pocit z ovládania má sprostredkovať strmší prevod riadenia. Zaujímavosťou sú väčšie predné brzdy. Ventilovanú kotúče majú priemer 288 milimetrov pre vyšší brzdný výkon a lepšiu odolnosť voči prehriatiu.

Najvýznamnejší generačný posun hľadajte v interiéri, ktorý dostal kvalitnejšie materiály a pestrejšie tvary. Na nižšie ukotvenej palubnej doske dominujú horizontálne základné línie a displej multimediálneho systému, trčiaci do priestoru. V závislosti od výbavy môže mať uhlopriečku päť až osem palcov. Pod ním sa nachádzajú konvenčné ovládače klimatizácie. Zástupcovia značky prizvukujú, že klimatizácia sa dá ovládať "naslepo", teda iba hmatom.  

Predné sedadlá môžu byť vyhrievané i ventilované. Za príplatok dostanete aj vyhrievaný veniec volantu.

Základná priestorová ponuka by mala zodpovedať predchodcovi, pretože rázvor zostal na úrovni 2650 mm. Celková dĺžka auta narástla o 40 mm a dosahuje 4340 mm. Do kufra sa v základnom usporiadaní zmestí 395 litrov nákladu, čo je o 17 litrov viac než doteraz. Po sklopení zadných operadiel, vybavených otvorom na prestrčenie lyží, kapacita dosiahne 1301 l.

Hyundai i30 ponúkne dlhý rad asistenčných systémov, vrátane funkcie automatického núdzového brzdenia, stráženia jazdného pruhu, varovania pred iným vozidlom v tzv. mŕtvom uhle či automatického prepínania stretávacích a diaľkových svetiel.

Škoda, že adaptívny tempomat, ktorý je tiež v ponuke, nemá funkciu stop/go. Ak rýchlosť jazdy klesne pod 10 km/h, tempomat sa automaticky vypne, takže v kolóne šoférovi nepomôže.

Popri interiér prešla zásadnými zmenami aj ponuka motorov. S výnimkou základnej jedna-štvorky MPI sa všetky ostatné atmosférické agregáty pobrali do dôchodku. Nahradili ich prepĺňané jednotky. Trojvalec 1,0 T-GDI už poznáme z menšieho modelu i20. 

V Hyundai i30 ho dopĺňa úplne nový turbom dopovaný štvorvalec 1,4 T-GDI, vybavený priamym vstrekovaním paliva. Vychádza z konštrukčného radu Gamma, má turbo integrované do výfukových zvodov a podľa výrobcu sa môžeme tešiť na priaznivý priebeh krútiaceho momentu v nízkych otáčkach.

Nová jedna-štvorka s výkonom 110 kW (150 k) predstavuje vrchol v ponuke benzínových motorov. Teda kým v roku 2017 do ponuky nepribudne športový Hyundai i30 N, ktorý má ambíciu konkurovať autám ako SEAT Leon Cupra alebo Renault Mégane RS.

Celé výkonové spektrum naftových motorov, siahajúce od 70 kW (95 k) do 100 kW (136 k), pokrýva stará známa jedna-šestka CRDi.

motor výkon a krútiaci moment prevodovka
1,4 MPI 73,5 kW (100 k)/6000 1/min, 134 NM/4000 1/min 6M
1,0 T-GDI 88 kW (120 k)/6000 1/min, 171 Nm/1500-4000 1/min 6M
1,4 T-GDI 110 kW (150 k)/6000 1/min, 242 Nm/1500 1/min 6M/7DCT
1,6 CRDi 70 kW (95 k)/4000 1/min, 280 Nm/1500-2000 1/min 6M
1,6 CRDi 81 kW (110 k)/4000 1/min, 280 Nm/1500-2500 1/min 6M/7DCT
1,6 CRDi 100 kW (136 k)/4000 1/min, 280 Nm/1500-3000 1/min  6M
1,6 CRDi 100 kW (136 k)/4000 1/min, 300 Nm/1750-3000 1/min 7DCT

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál