+26

Nový Golf jazdí výborne (odomknuté)

Konečne za volantom! Siedmu generáciu VW Golf už poznáme naozaj dôverne. Oboznámiť sa s ňou nechceli iba novinári…

Vyhľadávané letovisko Porto Cervo na severe Sardínie sa po letnej turistickej sezóne zmenilo na mesto duchov. Netradičnou kulisou počas prvých testovacích jázd boli zamknuté hotely, takmer prázdne ulice i pláže. Stačilo však, aby sme na moment zastavili a okolo auta sa okamžite zbehli zvedavci. Nudný Golf?

Toto klišé už neplatí. Aj skôr narodení postrehli, že nový model vyzerá oveľa športovejšie než doteraz. Dizajn je inšpirovaný prvou a štvrtou generáciou, pričom ich základný spoločný rys je hrubý zadný stĺpik bez prelisu. K dynamickejšej vizáži prispieva o 13 mm väčšia šírka, o 27 mm menšia výška a väčší rozchod kolies. Kým náhodní okoloidúci Golf zväčša chválili a hlavami krútili iba pri zmienke o cene (v SRN od 17.000 €, u nás asi 14.000 €), my sme mu aj čo – to vytkli.

Kufor má nízku nakladaciu hranu a minimálny schod – asi 40 mm. Sklopiť sa dajú iba zadné operadlá, takže celkom rovná podlaha tam nevznikne.

Dizajnéri sa síce veľmi snažili obhájiť zdvojené predné stĺpiky, my však tento prvok nepovažujeme za najlepší nápad. Cez malé trojuholníkové okno veľa nevidieť a stĺpiky zhoršujú výhľad šikmo dopredu. Volant má príjemný tvar i hrúbku venca, no chvíľu vám potrvá, kým sa zorientujete v spleti tlačidiel na jeho dvoch ramenách. V kabíne sa okrem evolúcii známych tvarov, presadili aj dobré nápady. Napríklad ventilátor vetrania sa teraz nastavuje praktickejším otočným ovládačom, stredová konzola je mierne natočená na vodiča a ten má dlhšiu radiacu páku bližšie po ruke. Na palubnej doske dominuje 8-palcový dotykový displej s peknou grafikou. Občas mu ale prechod z jedného menu do druhého trval trochu dlhšie. Dotykový displej dostanú všetky Golfy – tie lacnejšie budú mať čiernobiele 5-palcové. Použitie novej platformy s rázvorom zväčšeným na 2.637 mm pridalo viac miesta na nohy cestujúcim vzadu i kufru s kapacitou 380 l.

Na otázku ako nový Golf jazdí, platí univerzálna odpoveď – výborne. Hoci skvelými jazdnými vlastnosťami sa môžu pochváliť aj mnohí jeho konkurenti, Volkswagen im odskočil schopnosťou potlačiť vrodenú nedotáčavosť, ktorá je autám s pohonom predných kolies vlastná. Ani verzia s ťažkým naftovým dvojlitrom nemá tendenciu hrnúť sa prednou časťou von zo zákruty a na otočenie volantom reaguje bez výhrad. Ak to s nájazdovou rýchlosťou do zákruty preženiete, citlivo, ale účinne zareaguje stabilizačný systém a elektronická uzávierka diferenciálu XDS, ktorá sa stáva súčasťou sériovej výbavy všetkých verzií. Golf má v priemere asi o 100 kg menšiu hmotnosť a za volantom to cítiť. Nedotáčavosť pomohlo odstrániť nové uloženie poháňacej jednotky v skelete. Predná náprava je v porovnaní s predchodcom posunutá viac dopredu a motor leží na nových silentblokoch. Zadné viacprvkové zavesenie kolies podľa očakávania poslušne kopíruje zvolenú stopu a v kombinácii s pneumatikami rozmeru 225/45 R17 spoľahlivo filtruje nerovnosti. Komfort a odhlučnenie podvozka sú opäť o triedu lepšie.

O to viac sme zvedaví, ako bude fungovať lacnejšia zadná náprava s torznou priečkou v autách s motormi 1.2 TSI a 1.6 TDI. Na prezentácii také neboli. Chválime riadenie s progresívnym účinkom. Na zakrútených vidieckych cestách sa javilo ako príjemne strmé. Volkswagen si dal tak veľmi záležať na izolácii kabíny od nežiadúceho hluku z odvaľovania kolies a aerodynamického šumu, že do popredia vystúpil zvuk motora. Počas jazdy sme ho vnímali oveľa intenzívnejšie než doteraz.

Nový turbodiesel 2.0 TDI sa nám zdal byť hlučnejší než doterajší agregát, čo ale vraj nie je pravda. Motor má v porovnaní s predchodcom upravené vstrekovanie paliva, uloženie vačkových hriadeľov, nízkotlakový ERG ventil, olejové čerpadlo s variabilným prietokom a dáva väčší výkon (110 kW/ 150 k). Turbodiesel reaguje od 1.500 1/min, krútiaci moment 320 Nm odvádza v rozsahu 1.750 – 3.000 1/min a ochotnejšie sa vytáča – pri dynamickejšej jazde až nad 4.000 1/min. Páka 6-stupňovej manuálnej prevodovky sa v kulise pohybuje presne a citeľne ľahšie. Dvojspojkový automat DSG s rovnakým počtom prevodových stupňov má upravený softvér, takže radí rýchlejšie a plynulejšie. Akurát pokus o jemné pohnutie sa – napríklad pri cúvaní – stále končí silným trhnutím. Novinkou je vypínateľná funkcia jazdy na voľnobehu. V klesaniach prevodovka sama vyradí do neutrálu, aby sa auto mohlo dlhšie pohybovať vlastnou zotrvačnosťou.

Súvisiace články

• Volkswagen Multivan T7 2.0 TDI: Nafta stále dáva zmysel (VIDEOTEST)
• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)
• Materiálové laboratórium VW Slovakia: Testy kvality materiálov a dielov „na vlastné oči“