+32

Nový FIAT nesúďte podľa bláznivého mena, ešte ho zmení

Kompaktný sedan štartuje ofenzívu turínskej automobilky v nižšej strednej triede. Onedlho k nemu pribudnú ďalšie dve karosárske verzie.

Keď sa už zdalo, že FIAT totálne prepadol čaru Päťstovky, prišlo prekvapenie. Nový model, ktorý nemá okrúhle reflektory, nie je retro a v jeho názve chýba magické číslo 500.

Napokon, názov je to, čo v prvom momente najviac udrie do očí a uší. Výraz „Ægea“ ukrýva hlbšiu myšlienku, no ťažko sa vyslovuje. Taliani ním chcú vzdať poctu Turecku, resp. Egejskému moru, ktoré symbolicky spája východ so západom. 

Turci sa podieľali na vývoji novinky a v meste Bursa ju budú aj vyrábať. Krajina polmesiaca bude prvá, kde sa auto objaví v predaji.

Lenže, prečítať správne meno Ægea (egea) dalo zabrať aj zástupcom FIATu, nie to ešte potenciálnym zákazníkom mimo Turecka. Auto pred odštartovaním predaja dostane iný názov. Ægea slúži iba ako interné pomenovanie projektu, ktorý zahŕňa tri modely.

Okrem sedanu, je to nový kompaktný hatchback a kombi. Všetky tri stoja na rovnakom technickom základe, platforme Small Wide. Po veľmi dlhom čase bude mať FIAT ucelený modelový rad v segmente C.

Má sa tak stať „čoskoro“, hoci konkrétny termín zatiaľ nepadol. Sedan príde na turecký trh v novembri, ostatné krajiny musia čakať. Taliani ho zrejme neprivezú ani na jesenný autosalón do Frankfurtu. Výstavný debut mimo Turecka absolvuje na jar v Ženeve a predaj u nás začne asi až v druhej polovici roka 2016.

Dátum odhalenia hatchbacku a kombi síce nepoznáme, ale FIAT na vývoji intenzívne pracuje. Aj Autožurnál nedávno priniesol špionážne fotografie z testovania nástupcu Brava.

O premiére sedanu na autosalóne v Istanbule vraj bolo rozhodnuté tak trochu na poslednú chvíľu. Taliani na výstavu priviezli predprodukčný prototyp šitý horúcou ihlou. Preto si nik z novinárov na auto nesiahol a už vôbec nemohol nahliadnuť do interiéru.

Škoda, boli sme zvedaví na priestorovú ponuku v kabíne, pretože vonkajšie miery sú sľubné: dĺžka 4500 mm, šírka 1780 mm, výška 1480 mm a rázvor osí kolies 2640 mm.

Šírka je na úrovni nižšej strednej triedy, netreba sa preto báť dlhého a úzkeho „jazvečíka“ ako v prípade niektorých konkurentov.

Dizajnéri vyzdvihujú vyvážené proporcie novinky, ktorá od začiatku vznikala ako sedan. Teda netrpí syndrómom hatchbacku s dodatočne prilepeným kufrom. Hoci zadný previs pôsobí štíhlo, ukrýva veľký batožinový priestor s objemom 510 litrov.

FIAT sympaticky nevyrukoval s dlhým zoznamom najrôznejších elektronických asistentov. V aute chce ponúknuť vyslovene funkčnú výbavu, čo môže signalizovať priaznivú cenu. Asi vrcholom luxusu je multimediálny systém Uconnect s päťpalcovým dotykovým displejom, navigáciou TomTom, hlasovým ovládaním niektorých funkcií, rozhraním Bluetooth a USB konektorom. Obrazovka zároveň slúži zadnej parkovacej kamere.

Vystavený exemplár pútal pozornosť 18-palcovými kolesami a chrómovanými doplnkami. Viac o aute ako takom však povedali iné detaily.

Napríklad predné svetlomety majú jednoduchú halogénovú techniku s dvomi parabolami pre stretávacie a diaľkové svetlá. Bočné smerovky našli útočisko v blatníkoch a stierače nie sú ukryté pod hranou prednej kapoty. To všetko naznačuje tlak na znižovanie nákladov, ktorý sa snáď odrazí v konečnej cene. Interiér zasa obsahuje veľa prvkov, použitých aj v iných modeloch značky FIAT.

Dramatický výraz predných partií, zaujímavá mriežka chladiča a dvojdielne koncové svetlá nezaprú taliansku dizajnérsku školu. Vzhľad auta navrhlo turínske štúdio FCA Style Centre.

Technika zahŕňa jednoduchšiu verziu platformy Small Wide so vzperami McPherson vpredu a vlečenými ramenami vzadu. Pod kapotou sa objavia osvedčené zážihové a vznetové štvorvalce. Na teraz bolo potvrdené iba základné výkonové spektrum, siahajúce od 70 kW (95 k) do 88 kW (120 k).

Rátať pravdepodobne môžeme s atmosférickou jedna-štvorkou MultiAir, prípadne s jej silnejšou prepĺňanou verziou. Naftu budú podľa neoficiálnych informácií spaľovať turbodiesle 1.3 a 1.6 Multijet II. Najúspornejší variant vraj v priemere spotrebuje iba štyri litre nafty na sto kilometrov.

Štandardne dodávanú manuálnu prevodovku pri niektorých motorizáciách doplní príplatkový automat.

Výrobca sľubuje prvotriedne odladenú techniku. Testovacie prototypy údajne najazdili vyše 8,7 milióna skúšobných kilometrov v najrôznejších podmienkach.

Na záver doplňme, že portfólio FIATu je po novom marketingovo rozdelené na dve skupiny. Prvá zahŕňa racionálne ladené autá, ako Panda alebo projekt Ægea. V druhej nájdeme modely viac zamerané na imidž a emóciu. Teda všetky Päťstovky, prípadne chystaný malý roadster.

FIAT plánuje nový kompaktný sedan predávať vo viac ako 40 krajinách regiónu EMEA. Ide o Európu, Blízky východ a Afriku.

Súvisiace články

• Fiat 600 Hybrid: Konečne s benzínom a za polovičné peniaze v porovnaní s elektrikou (VIDEOTEST)
• Ford Capri prichádza na Slovensko. Poznáme ceny a verzie
• Rozlúčka s ikonickým Fiat 500: Cinquecento sa lúči nádhernou limitkou Collezione 1957 (VIDEO)
• FIAT otvára novú kapitolu svojej histórie