Thumb 1c processed 640x420 Thumb 28753 large 21c Thumb 28752 large 20c Thumb 28751 large 19c Thumb 28750 large 18c Thumb 28749 large 17c Continental 05 2020 1024x597 Thumb 28748 large 16c Thumb 28747 large 15c Thumb 28746 large 14c Thumb 28745 large 13c Thumb 28744 large 12c Thumb 28743 large 11c Continental 05 2020 1024x597 Thumb 28742 large 10c Thumb 28741 large 9c Thumb 28740 large 8c Thumb 28739 large 7c Thumb 28738 large 6c Thumb 28737 large 5c Thumb 28736 large 4c Continental 05 2020 1024x597 Thumb 28735 large 3c Thumb 28734 large 2c Thumb 28733 large 1c

Nový Chevrolet Corvette je prvou hviezdou autosalónu

Stingray je späť! Legendárna Corvetta sa v siedmej generácii vracia k tomuto označeniu. Okrem toho má agresívnejšiu vizáž a nový osemvalec typu small-block.

Asi najznámejšie americké športové auto prichádza v siedmom vydaní. Po päťdesiatich rokoch sa do jeho názvu vracia označenie Stingray, ktoré používala aj druhá generácia Corvetty. Možno preto, že novinka je ľahšia ako jej priamy predchodca (Corvetta C6), čo kedysi platilo aj o pôvodnom Stingray v porovnaní s jeho predchodcom (Corvettou C1).

Dizajnéri novinku obliekli do dynamickejšie pôsobiaceho kabáta. Na karosérii 4.495 mm dlhého 1.877 mm širokého a 1.235 mm vysokého auta pribudlo viac hrán, ktoré mu dodávajú agresívnejší výraz. Ozajstnou revolúciou sú však hranaté koncové svetlá, pripomínajúce Camaro. Štyri okrúhle svetlá boli donedávna typickým rysom Corvetty. Vôbec celá zadná časť je nakreslená akoby podľa pravítka, s výnimkou štyroch okrúhlych koncoviek výfuku.

V dvojmiestnom interiéri dominujú anatomické sedadlá a palubná doska prísne orientovaná na vodiča. Volant má teraz menší priemer (360 mm) a výbava môže zahŕňať head-up displej, obklady z hliníka či karbónu. Parkovacia brzda je elektrohydraulická. Za zmienku tiež stojí prepínač jazdných režimov Driver Mode Selector, ktorý ponúka až päť módov, upravujúcich charakteristiku motora, stabilizačného systému i adaptívneho podvozka: Weather, Eco, Tour, Sport a Track.

Základom celého auta je priestorový rám z dutých hliníkových profilov. Konštruktérom sa podarilo zvýšiť jeho torznú tuhosť až o 57 percent, kým hmotnosť rámu klesla o 45 kilogramov. Hliník, konkrétne hliníkový kompozit, bol použitý pri výrobe kapoty motora a napríklad kostry sedadiel pozostávajú z horčíka. Corvette C7 Stingray je údajne ľahšia ako jej predchodca, akurát, že Chevrolet neuviedol o koľko. V materiáloch k novinke uštipačne dodáva, že auto mohlo byť ešte ľahšie, nebyť hlúpych emisných predpisov. Iba kvôli nim je motor vybavený systémom deaktivácie valcov, priamym vstrekovaním paliva či variabilným časovaním ventilov. K hmotnosti ešte doplňme, že Corvette C7 Stingray charakterizuje jej ideálne rozloženie medzi nápravy, v pomere 50:50.

Pod kapotou pracuje nový atmosférický osemvalec typu small-block s objemom 6.2 litra. Agregát s objemom 6.2 litra nesie označenie LT1, má klasický ventilový rozvod OHV a kompresný pomer 11,5:1. Maximálny výkon má hodnotu 335 kW (456 k) a najvyšší krútiaci moment vrcholí číslom 610 Nm. Chevrolet neuviedol, pri akých otáčkach sa oba parametre dostavia. Podobne, ako Porsche 911 991, aj Corvette je vybavená sedemstupňovou manuálnou prevodovkou. Ide o ústrojenstvo Tremec TR6070 s automatickými medziplynmi. Alternatívou k nemu je šesťstupňový automat Hydramatic 6L80 s klasickým hydrodynamickým meničom a možnosťou manuálneho radenia pádlami pod volantom. Chevrolet Corvette C7 Stingray s manuálom akceleruje z pokoja na 100 km/h za menej ako štyri sekundy. Maximálnu rýchlosť zatiaľ nepoznáme.

Platforma konštrukčne vychádza z predchodcu, hoci ju tvoria úplne nové diely (Corvette C7 má s C6 vraj spoločné iba dva bližšie nešpecifikované komponenty…). Podvozok ťaží z o 25 mm dlhšieho rázvoru osí koies (2.710 mm) a o rovnakých 25 mm sa zväčšil aj rozchod kolies, vpredu i vzadu. Podľa testovacích jazdcov je auto teraz stabilnejšie v zákrutách. Základné dva typy tlmičov dodáva spoločnosť Bilstein. Okrem štandardných, si zákazník v rámci športového paketu Z51, môže objednať aj ešte tuhšie tlmiče. Treťou možnosťou je objednávka adaptívneho podvozka Magnetic Ride.

Balík Z51 obsahuje aj elektronicky ovládaný samosvorný diferenciál, ktorý štandardnej Corvette chýba, niekoľko spojlerov alebo výkonnejšie brzdy. Tie sériové majú priemer kotúčov vpredu 320 mm, vzadu dokonca 338 mm (Z51 má vpredu 345 mm, vzadu 338 mm). Dodávateľom brzdových komponentov je Brembo. Auto je postavené na 18-palcových kolesách vpredu a 19-palcových vzadu. Už spomínaný paket Z51 zahŕňa predné devätnástky a zadné dvadsiatky. Chevy Corvette C7 Stingray obúva run-flaty Michelin Pilot Sport. Jej predaj odštartuje  druhej polovici tohto roka.