+23

Nové BMW 1 je radikálne iné ako predchodca, ale stále športové

Mníchovčania v novej Jednotke zúročili skúsenosti z Mini. Prechod na pohon predných kolies významne prispel k väčšiemu vnútornému priestoru.

Jednotkové BMW už nemá motor uložený vpredu pozdĺžne, ani pohon zadných kolies. Kompaktný hatchback po vzore svojich konkurentov prešiel k osvedčenej koncepcii s motorom naprieč a primárne poháňanými prednými kolesami. Dôvod je jednoduchý: "zadokolku" dokázal oceniť iba zlomok zákazníkov a väčšina skôr "trpela" pre menší vnútorný priestor, daný netradičným usporiadaním techniky.

Nová Jednotka je iná na prvý pohľad. Stále má dlhú kapotu motora, no tento optický jav je teraz daný predovšetkým masívnym predným previsom. Kabína sa posunula viac dopredu a je väčšia než predtým. Veľa o zmene proporcií auta prezrádzajú čísla. Kompaktný hatchback je o päť milimetrov kratší ako predchodca (meria 4319 mm) a má o 20 mm kratší rázvor náprav (2670 mm). Vnútorný priestor v pozdĺžnom smere napriek tomu narástol. Cestujúci na zadných sedadlách majú o 33 mm viac miesta v oblasti kolien. Polepšil si aj batožinový priestor. Dvadsať litrov navyše znamená, že v základnom usporiadaní teraz pojme rovných 380 l. Zmenu proporcií dokresľuje o 34 mm širšia a o 13 mm vyššia karoséria. Trojdverový hatchback pre slabý záujem z ponuky vypadol.

Dizajn čerpá inšpiráciu z najnovších modelov BMW, zvlášť z crossoveru X2. Vpredu najviac udrú do očí obrovské obličky, alias typická maska chladiča. Na ne nadväzujú zošikmené svetlomety - štandardne halogénové, za príplatok plne diódové. Z profilu upúta hlavne línia bočných okien, natiahnutá do zadného stĺpika. Pri pohľade zozadu najviac vyniknú široké blatníky a samozrejme koncové svetlá s grafikou podobnou písmenu "L". Masívny zadný nárazník opticky zoštíhľuje čierny náznak difúzora.

Vzhľad palubnej dosky sa líši v závislosti od výbavy. Štandardne má šofér pred sebou klasický prístrojový panel s analógovými ukazovateľmi a 5,1-palcovým displejom palubného počítača. Lepšie vybavené verzie dostali digitálny prístrojový panel s 10,25-palcovým displejom. Rovnakú uhlopriečku má dotyková obrazovka multimediálneho systému uprostred palubnej dosky. BMW si podľa vlastných slov dalo záležať na výbere materiálov, ale aj na možnostiach individualizácie. Zákazníci si môžu vybrať z veľkého množstva farieb, doplnkov, štýlov náladového osvetlenia,... Podsvietené sú teraz dokonca aj dekoratívne lišty na dverách.

Ak vám z vyššie uvedeného vyplynulo, že konštruktéri sa viac sústredili na praktickosť a štýl než na jazdné vlastnosti, nie je to celkom tak. Veľa energie smerovalo aj do ladenia podvozka. V BMW sa o pohone predných kolies veľa naučili prostredníctvom svojej značky Mini. 

Základom dobrých jazdných vlastností má byť tuhá a zároveň ľahká karoséria, ktorú tvorí predovšetkým mix vysokopevnostných ocelí a hliníka. Z alumínia pozostáva napríklad kapota motora alebo piate dvere. Výsledkom je medzigeneračný pokles hmotnosti v priemere o 30 kilogramov. O konštrukcii prednej nápravy síce BMW nehovorí, no očakávame tam tradičné vzpery typu McPherson. Zadné kolesá sú zavesené nezávisle, bez ohľadu na motorizáciu. Tlmiče môžu byť na objednávku adaptívne.

BMW tvrdí, že nová Jednotka sa pýši veľmi rýchlymi a precíznymi reakciami na povely šoféra. Veľký vplyv na jazdné vlastnosti dnes majú aj zásahy elektroniky - v tomto prípade systému ARB. Ide funkciu, ktorá aktívne pribrzďuje jednotlivé kolesá a zároveň prenáša krútiaci moment na "správne" koleso alebo kolesá.

"Technológia ARB tvorí súčasť štandardnej výbavy BMW radu 1 a využíva ovládanie preklzu kolies, ktoré sa nachádza priamo v riadiacej jednotke motora namiesto toho, aby sa nachádzala v riadiacej jednotke stabilizačného systému DSC. Elimináciou dlhých signálnych dráh sa informácie dostanú do cieľa trikrát rýchlejšie. Vďaka tomu dostane vodič preklzujúce koleso pod kontrolu desaťkrát rýchlejšie. Aktívny člen obmedzovania preklzu kolies úzko spolupracuje s dynamickým stabilizačným systémom DSC a výrazne potláča nedotáčavé prejavy, ktoré sa bežne vyskytujú vo vozidlách s pohonom predných kolies," informuje BMW.

Pri uvedení na trh bude k dispozícii základný benzínový trojvalec a špičková verzia M135i, poháňaná prepĺňaným dvojlitrom, štandardne vybavená pohonom všetkých štyroch kolies xDrive a samosvorným zadným diferenciálom. Priaznivci nafty majú výber trochu širší, napokon viac prezradí tabuľka:

Predaj novinky odštartuje 28. septembra tohto roku.

Súvisiace články

• BMW M5 G90: Hmotnosť je paradoxne menší problém ako sa zdalo (VIDEO)
• Nové BMW M5 Touring oficiálne: Tretíkrát aj ako kombi
• Nové BMW M5 2025 oficiálne: Šialený výkon, ale aj šialená hmotnosť
• Nové BMW X3 2025 podrobne