Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px

Ut 6.3.2018 / Filip Garaj / Tomáš Benedikovič, výrobca

Nová Toyota Auris prichádza aj ako výkonný hybrid

Do kabíny kompaktného hatchbacku sme sa zatiaľ pozrieť nemohli.

Prihlás sa na odber kanálu Autožurnál:

Toyota spustí predaj nového Aurisu až na budúci rok, a tak v Ženeve debutuje iba predprodukčný prototyp. Vonkajší dizajn je hotový, ale interiér sa zatiaľ skrýva za čiernymi sklami.

Japonci tvrdia, že chceli vytvoriť najdynamickejší kompaktný hatchback súčasnosti, bez kompromisov v priestorovej ponuke. Koľko miesta bude na zadných sedadlách alebo v kufri, to zatiaľ nevieme, avšak nový Auris na ulici rozhodne neprehliadnete. Dizajnéri stavili na štíhle diódové svetlá a masívne nárazníky. Pekne vyzerá aj dvojfarebná kombinácia. Čierna strecha auto opticky znižuje, pričom nejde len o očný klam.

Nový Auris je reálne o 25 mm nižší a o 40 mm dlhší. O rovnakú hodnotu sa natiahol rázvor osí kolies. Polepšila si aj šírka hatchbacku, o 30 mm. Kapota motora je menej sklonená a masa plechu nad prednými kolesami menšia, takže auto pôsobí štíhlejšie. Celkovému dojmu výrazne pomáhajú 19-palcové kolesá. Pravda, falošné koncovky výfuku by sme v zadnom nárazníku radšej nevideli.

Toyota Auris je po Priuse a crossoveri C-HR ďalší model postavený na modulárnej podvozkovej platforme TNGA. Očakávať môžeme vyššiu tuhosť karosérie, v ktorej budú mať tlmiče väčšiu oporu. Auto bude ľahšie a agilnejšie. Japonci zdôraznili, že zadná náprava je naďalej viacprvková.

S novou platformou súvisí aj ďalšia technika. Napríklad šesťstupňová manuálna prevodovka patrí medzi najmenšie na svete (medzigeneračne je kratšia o 24 mm) a váži o sedem kilogramov menej ako doteraz. Kompletne prepracovaný variátor dostal ozubený rozjazdový prevod. Auris bude vďaka nemu svižnejšie akcelerovať z miesta bez toho, aby otáčky motora vyleteli príliš vysoko. Zároveň by sme sa mali dočkať pocitu, že plynový pedál je naozaj spojený s motorom, čo prevodovkám typu CVT väčšinou chýba.

V ponuke motorov nájdeme prepĺňaný benzínový štvorvalec 1,2 Turbo (85 kW/115 k) a až dva hybridné pohony. Slabší dosahuje kombinovaný výkon 90 kW (122 k), pričom ide o spojenie atmosférickej benzínovej jedna-osmičky s elektromotorom. Túto techniku poznáme napríklad z Toyoty C-HR. Novinkou je kombinácia atmosférického dvojlitra s elektromotorom. Tento hybrid produkuje kombinovaný výkon 132 kW (180 k).

V oboch prípadoch ide o full hybridnú technológiu, teda auto je schopné prejsť niekoľko stoviek metrov čisto na elektrinu. Batérie však nemôžete dobiť z externého zdroja, čiže Auris nie je plug-in hybrid.

Konštruktéri opäť zapracovali na naladení hybridnej techniky, vrátane planétovej prevodovky e-CVT. Systém pri zrýchľovaní využije maximum elektrickej energie a zároveň nebude zbytočne vytáčať spaľovací motor.

Už teraz sa nevieme dočkať, kedy si novú techniku vyskúšame na vlastnej koži.