Video

Každý týždeň pre vás pripravujeme známu motoristickú reláciu Motoring, ktorú vysiela televízia TA3.

Autožurnál

+11

St 6.11.2024 / Michal Karpat

Nová Suzuki e Vitara: Prvé dojmy a predstavenie techniky (VIDEO)

Prvým elektromobilom od Suzuki je e Vitara. Ide o súrodenca, nie nástupcu aktuálnej Vitary. Od leta 2025 sa budú na našom trhu predávať dve Vitary súčasne. Aktuálna so spaľovacím motorom vyrábaná v maďarskom Ostrihome a spolu s ňou o triedu väčšia a priestrannejšia elektrická e Vitara pôvodom z Indie.

Video:

Výrobu novej e Vitary spustia na jar a prvé kusy k nám dorazia už v priebehu budúceho leta. Až po európskom trhu bude nasledovať domáci indický, čínsky a ďalšie krajiny. O cenách je zatiaľ predčasné hovoriť. Do uvedenia ostáva viac ako pol roka, počas ktorého sa môže ešte veľa zmeniť.

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 480x300px

V porovnaní so súčasnou spaľovacou Vitarou je novinka už na pohľad o triedu väčšia, priestrannejšia a dizajnovo aj v interiéri o poznanie robustnejšia a modernejšia, s novými nápadmi a veľmi peknými materiálmi. Do dĺžky podrástla v porovnaní so spaľovacou Vitarou o 10 cm (4275 mm), pričom rázvor náprav sa natiahol až o 20 cm a novinka je aj o 2,5 cm vyššia a širšia, pri zachovaní SUV-čkovej svetlosti podvozka 18 cm. Doposiaľ mala Vitara vždy vzadu užší rozchod kolies než vpredu. Nová e Vitara to ale mení. Rozchod predných kolies sa rozšíril o 5 mm, zatiaľ čo zadný až o 45 mm a teraz je zadný málinko širší než predný. Nič to ale nemení na tom, že vždy poháňané primárne predné kolesá, ku ktorým sa v prípade verzie 4WD pridáva aj pohon zadných kolies. Už samotný fakt širokého postoja bude ale dobrým základom pre jazdné vlastnosti, ktoré podporuje aj nezávislé zavesenie zadných kolies pre všetky výkonové verzie.

Nová e Vitara je postavená na ľahkej a pevnej platforme Heartect-e, špeciálne upravenej pre zástavbu elektrického pohonu s ohľadom na umiestnenie čo najväčšej trakčnej batérie do podlahy a jednej alebo dvoch ľahkých a kompaktných pohonných jednotiek, ktorým Suzuki hovorí eAxle. Pohonná jednotka eAxle spája tri v jednom – elektromotor, prevodovku aj menič v jednom tele, čím v porovnaní s inými elektromotormi a prevodovkami je úspornejšia v priestore a hmotnosti o takmer 40 %.

Pohonná jednotka eAxle je zaujímavá tým, že šetrí miesto, dáva viac slobody dizajnérom a súčasne šetrí hmotnosť, znižuje počet komponentov a tým prispieva k vyššej efektivite vozidla a nákladov na výrobu. Na výber budú tri výkonové verzie v kombinácii s dvomi rôznymi kapacitami batérie. Najslabšia verzia s výkonom 106 kW a poháňanými prednými kolesami sa dodáva so 49 kWh batériou. Výkonnejšia predokolka (128 kW) výhradne v kombinácii so 61 kWh batériou, ktorej výrobca odhaduje dojazd podľa WLTP cez 400 km. Vrcholom ponuky bude verzia s pohonom 4WD Allgrip-e, ktorá k prednému eAxle (128 kW) pridáva aj zadný eAxle s výkonom 48 kW. V tomto prípade sa výkon elektromotorov nespočítava, ale systémový výkon je naladený na 135 kW/184 k a krútiaci moment 300 Nm. Finálne dynamické parametre všetkých verzií zatiaľ neboli homologované.

Nová e Vitara ponúkne obľúbenú funkciu e-pedálu, teda ovládanie vozidla len plynom. Pre pohon 4x4 bude navyše k dispozícii režim Trail s aktívnym prerozdeľovaním krútiaceho momentu medzi jednotlivé kolesá s lepšou trakciou. Obe batérie pochádzajú od čínskeho výrobcu FinDreamBattery, čo je sesterská divízia auomobilky BYD. Využívajú technológiu LFP (lítium železo fosfát), ktorá je v porovnaní s NMC lacnejšia, bezpečnejšia a podľa technikov Suzuki má aj dlhšiu životnosť. Maximálny nabíjací výkon jednosmerným prúdom má hodnotu 150 kW a Suzuki tvrdí, že z 15 na 60 až 70 % sa nabije do 30 minút. Do 80 % to už ale trvá 50 minút. Vstavaná palubná nabíjačka ponúkne výkon 11 kW a nabitie menšej batérie s jej využitím trvá 4 hodiny, väčšej 6 hodín.

Tepelné čerpadlo by malo súčasťou štandardnej výbavy. Suzuki e Vitara vie aj predhrievať batériu počas jazdy kvôli optimálnemu výkonu nabíjania v zime. Predhrievanie si budete môcť aktivovať manuálne cez infotainment systém, ale aj zadaním nabíjacieho bodu v navigácii. Na palube má byť aj plánovač trás, ktorý dokáže naplánovať akúkoľvek dlhú trasu aj s nabíjacími zastávkami. Detaily o interiéri ponúkame vo videu.