+97

Nová Škoda Octavia je tu! (video predstavenie + veľká galéria)

Štvrtá generácia je technologicky najpokrokovejšou Octaviou v histórii. Vo výbave nájdete prvky, o ktorých sa nám u Octavie doposiaľ ani nesnívalo. Mnohé dostala ako prvá Škoda vôbec. Nový je dizajn, doslova revolúciou prešiel interiér, svojej povesti Škoda neostala nič dlžná novými Simply Clever riešeniami a čerešničkou na torte je až 18 kombinácii motorov, prevodoviek a pohonov.

Prvou dobrou správou je, že dizajn sa podaril, čo sa pri úspešných modeloch nie vždy stáva. Veľmi rozumne nadväzuje na predchodcu. Najmä predná časť je príjemnou evolúciou predošlej tretej generácie. Charakterizujú ju úzke predné svetlomety bez trojuholníkového zakončenia ako naznačovali prvé uniknuté snímky a nákresy. Maska dostala výrazný chrómový lem, ktorý najmä na svetlých odtieňoch karosérie zjemňuje a opticky decentne rozbíja čierna linka pod maskou, doplnená rovnako čiernymi bumerangmi nad hmlovkami v prednom nárazníku.

Predok pôsobí čisto, elegantne, pre mňa opäť vizuálne veľmi dobre. Už menej som spokojný so zadnou časťou liftbacku, ktorá bola silno inšpirovaná Superbom. V prevedení s dlhým previsom mi k prednej časti auta nepasuje. Aj napriek tomu, že dizajnéri sa snažili dať liftbacku vizuálny nádych kupé, plynulo dozadu klesajúcou líniou strechy.

Oveľa viac mi ide do oka kombík, ktorý je aj dôležitejší pre novú Octaviu. V poslednej generácii až dve tretiny predaných kusov tvorila táto praktickejšia karosárska verzia.

Nový dizajn radí Octaviu k autám s najlepšou aerodynamikou v segmente. Liftback dosahuje súčiniteľ aerodynamického odporu vzduchu 0,24, kombík 0,26. Medzigeneračne to znamená polepšenie o 14%, čo by sa malo pozitívne prejaviť na emisiách a spotrebe paliva. 

Nová Škoda Octavia dostala LED Matrix svetlá

Nová Octavia bude mať už v základe LED predné svetlovety až na blinkre. Najvyššou verziou osvetlenia budú očakávané LED Matrixové svetlá s nezávisle elektronicky ovládanými diódami, ktoré umožňujú mať neustále rozsvietené diaľkové svetlá a osvietiť čo najväčšiu plochu pred autom bez toho, aby ste oslňovali šoférov v protismere. Plne LED sú aj zadné skupinové svetlá, v najvyššej verzii s parádičkou – animáciou na uvítanie a dynamickými smerovkami.

Prečítajte si tiež: 
Nový VW Golf 8 naživo: Zvonka evolúcia, vnútri a pod kapotou revolúcia

Opäť väčší kufor

Pokiaľ ide o tradičné, doslova ikonické hodnoty Octavie, jedna vec sa nezmenila. Octavia naďalej ostáva rekordérom triedy v objeme kufra, keď medzigeneračne si opäť polepšila. Liftback o 10 na 600 l a kombík dokonca o 30 na 640 l.

Dôkladným využitím obstavaného priestoru nevyšli na prázdno ani zadní pasažieri. Škoda tvrdí, že priestor pre nohy vzadu sa zlepšil až o 78 mm, ale českí kolegovia, ktorí majú Octaviu viac v oku než my na prvých jazdách ešte s maskovanými autami vzadu namerali len o nejaké 2 cm viac miesta v oblasti kolien.  

Pocitovo sa vzadu sedí veľmi príjemne. Lavica má hlboký sklon, dobre podopiera stehná, hlavové opierky pôsobia solídne a poteší opäť viacero Simply Clever riešení. Napríklad špeciálne kapsy na zadnej strane predných operadiel pre uloženie telefónu. Tlmiace roletky na bočných oknách či vyklápacie „uši“ z hlavových opierok na fixovanie hlavy, aby ste si mohli v pohode zdriemnuť na dlhých trasách. Poznáme ich z balíka na spanie, s ktorým sme sa stretli v modeli Kodiaq.  Súčasťou tohto balíka sú teplé deky na zakrytie.

Doslova revolúcia sa udiala na pracovisku vodiča, kde neostal takmer kameň na kameni. Úplne nový je volant, palubná doska, stredová konzola aj sedadlá. Pôvodné ostali snáď len páčky pod volantom a tlačidlové panely vo dverách. Veľa emócii v diskusiách vyvolal po prvých uniknutých snímkach nový dvojramenný volant. Dvojramenný je pre všetky verzie, teda aj základnú. Ide o prvok inšpirovaný konceptom Škoda Vision RS so zaujímavými rolovacími tlačidlovými ovládačmi na oboch ramenách volantu, vyčnievajúcimi do priestoru. Obávam sa, že z pohľadu dlhodobého užívania bude tento detail citlivý na životnosť, ale uvidíme. Na volante môžete teraz ovládať až 14 rôznych funkcií. Výlisok alebo štítok na spodnej časti venca nemá žiadnu funkciu. V budúcnosti bude slúžiť ako identifikačný prvok špeciálnych verzií a edícii ako RS, Scout a pod. V športových výbavách a modeloch si môžete priplatiť ako alternatívu trojramenný volant.

Zaujímavo je tiež riešená palubná doska, rozdelená horizontálne na niekoľko kontrastných úrovní – materiálovo aj farebne. Vrchná časť bola z mäkkého plastu, stredná obkladová plocha potiahnutá látkou, čo navodzuje veľmi teplú až domácku atmosféru. Pod nimi opticky oddeľuje vrchnú a spodnú časť palubovky vysunutá lišta imitujúca hliník a spodok je už z tvrdého, dosť lacno pôsobiaceho plastu na tento segment. Keďže ide o časť palubnej dosky, ktorá je už výrazne menej na očiach. Samozrejme v prípade vystavených, lepšie vybavených verzií. Uvidíme ako bude vyzerať nižší štandard. Aj výplne dverí pozostávajú z viacerých druhov materiálov, prevažne tvrdého charakteru. Úplne nový je aj kľúč od auta, pričom systém bezkľúčového odomykania je teraz možné použiť pre všetky štyri dvere.

Pred vodičom je v najvyššej verzii úplne nový virtuálny kokpit s väčším dispejom, novými možnosťami a vyššou kvalitou zobrazenia. Nebude však súčasťou štandardnej výbavy ako u Golfa. Octavia sa stále bude vyrábať aj s analógovými prístrojmi.

Nová Octavia je zároveň prvá Škoda s farebným head-up displejom, ktorý premieta informácie na čelné sklo v zornom poli vodiča. Nová generácia infotainment systémov ponúkne ponúkne na želanie služby streamovania hudby, televízie a tiež úplné, bezdrôtové prepojenie so smartfónom. Na palube môže byť celkovo až 5 USB konektorov typu C – dva vpredu, dva vzadu a jeden pri vnútornom spätnom zrkadle na pripojenie kamery snímajúcej dianie pred autom. Na želanie si môžete priplatiť aj menič na 230 V, ktorý je potom umiestnený v priestore pre zadných pasažierov.

V strede vyčenieva z palubnej dosky veľký dotykový displej infotainmentu s uhlopriečnou 8 alebo 10 palcov v najvyššom prevedení. Pod ním je podobná dotyková lišta ako v novom Golfe, slajdovaním po ktorej viete upravovať teplotu ventilácie aj hlasitosť audiosústavy.

Ďalšie prvenstvo v rodine Škoda má na Octavia za elektronický volič automatickej prevodovky malý joystick, s ktorým už môžete voliť len základné jazdné režimy. Pre manuálne radenie prevodových stupňov v prípade automatickej prevodovky slúžia pádla pod volantom. O pohodlie predných pasažierov sa starajú robustné a veľmi komfortné predné sedačky, ktoré sú vyhrievané, ventilované a vedia aj masírovať. Hovoria si Ergo Seats a pochváliť sa môžu ortopedickým certifikátom AGR. 

Celá batéria asistenčných systémov

Štvrtá generácia novej Octavie ponúka mnoho asistenčných systémov. Niektoré z nich sú vo vozidle značky Škoda použité vôbec po prvýkrát. Nový asistent vyhýbania pomáha vodičovi miernym zásahom do riadenia v prípade hroziacej zrážky s chodcom, cyklistom alebo iným vozidlom vyhnúť sa kritickej situácii a predchádzať nehodám. Funkcia varovania pri vystupovaní z vozidla zobrazuje vodičovi pred otvorením dverí, keď sa zozadu blíži iné vozidlo alebo cyklista. Nová Octavia vie tiež podobne ako iné koncernové modely núdzovo zastaviť, v prípade ak vodič nereaguje na výzvu opätovne sa chytiť volantu.

RS ako plug-in, benzín, diesel aj 4x4

Paleta motorov podľa očakávania kopíruje brata Volkswagen Golf. Octavia ponúkne celkovo až 18 kombinácii motorov, prevodoviek a pohonov.

Ako prvá Škoda dostane úplne  nový preplňovaný benzínový trojvalec 1.0 TSI (81 kW/110 k), ktorý je zaujímavý turbom s variabilnou geometriou lopatiek a Millerovým cyklom. Nad nim bude už známy agregát 1.5 TSI (110 kW/150 k), oba v prípade 7-stupňovej DSG prevodovky len v mild hybridnej verzii. Mild-hybrid využíva 48V elektrickú sústavu so štartér generátorom poháňaným remeňom, ktorý redukuje vibrácie a hluk pri každom opätovnom štartovaní. Prvý štart vždy absolvuje štartér a všetky ďalšie generátor. Batéria 48V sústavy je umiestnená pod sedadlom spolujazdca. Hlavnými prednosťami mild-hybridu je 10% úspora na palive a krátkodobo o 25% lepšia dynamika, hlavne pri akcelerácii.

Pri motore 1.5 TSI a tiež pri naftových agregátoch Octavia prvýkrát používa novovyvinutú prevodovku určenú pre motory s vysokým krútiacim momentom. Motor 2.0 TSI s výkonom 140 kW (190 k) je ponúkaný výhradne s pohonom všetkých kolies a sedemstupňovou automatickou prevodovkou DSG. Všetky motory TSI sú vybavené filtrom pevných častíc.

Octavia bude prvýkrát na výber aj ako plug-in hybrid v dvoch výkonových verziách. Hardvér ostáva rovnaký ako u Superba alebo Golfa– teda spaľovací motor 1.4 TSI, 6-stupňová prevodovka DSG a  elektromotor. Rozdiel vo výkone robí iné naladenie softwaru. Obe verzie využívajú  rovnakú batériu s kapacitou 13 kWh (+50%), ktorá im umožní prejsť čisto na elektrinu minimálne 50 km. Silnejšia verzia plug-in hybridu s výkonom 180 kW/245 k bude vyhradená pre športový model RS.  Nová Octavia RS tak ponúkne najširšiu paletu motorov vo svojej histórii, keď bude na výber ako plug-in hybrid, diesel (obe zaujímavé verzie pre firmy), benzín a ešte k tomu aj s pohonom 4x4.

Plug-in hybrid však príde kvôli batériám o nie zanedbateľnú časť  objemu batožinového priestoru. Liftback klesne prepravnou kapacitou na 450 l, kombi na 490 l. 

Naftový agregát 1.6 TDI z ponuky vypadáva a nahradí ho  nová generácia motora 2.0 TDI Evo,  ktorý bude dostupný až v troch výkonových verziách, pokrývajúcich spektrum od 85 kW/115 k do 147 kW/200 k. Po našej skúsenosti s novým dvojlitrom vo faceliftovanom Passate bude tento motor svojou príjemne nízkou spotrebou a dlhým dojazdom výbornou voľbou pre firmy a môže priniesť renesanciu nafty v Európe.

Obľúbenou témou v prípade koncernových áut je druh zadnej nápravy. Všetky motorické verzie s výkonom do 110 kW/150 k (vrátane) využívajú vlečenú nápravu. Všetko nad má vzadu nezávislé zavesenie. Na výber bude niekoľko druhov pruženia. Okrem štandardného si môžete priplatiť balík pre zlé cesty s podvozkom dvihnutým o 15 mm.  Športové pruženie je zase znížené o rovnakých 15 mm. V prípade adaptívnych tlmičov je podvozok automaticky nižší o 10 mm, s výnimkou plug-in hybridov. Zatiaľ čo doposiaľ mali tlmiče DCC tri pevne predstavené režimy pruženia, teraz je možné charakteristiku pruženia plynulo meniť. Podobne ako v modeloch VW, napríklad v Passate alebo Arteone. 

Cenník novej Octavie spoznáme v prvej polovici marca 2020 a slovenskú premiéru absolvuje na autosalóne v Bratislave.

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI