Nová Škoda Fabia podrobne: Väčšia, bezpečnejšia a aj s motorom 1.5 TSI Evo!

​Škoda zverejňuje podrobnosti o novej Fabii 4. generácie, ktorá už klope na dvere. Novinka postavená na platforme MQB A0 bude väčšie, bezpečnejšia, priestrannejšia. Vrcholom bude motor 1.5 TSI Evo s výkonom 110 kW (150 k). Oficiálna premiéra novej Škody Fabia je naplánovaná na máj 2021.

Štvrtá generácia Fabie pokračuje vo veľmi úspešnom príbehu, ktorý sa začal písať už v roku 1999. Od uvedenia na trh pred 22 rokmi vyrobili viac než 4,5 milióna Fabii. Obľúbený model je tak jedným z najpredávanejších vo svojej triede. Najväčším predajným trhom je už niekoľko rokov Nemecko.

Poďme hneď na motory. Škoda v porovnaní s výbehovým modelom Fabie 3. generácie rozširuje paletu pohonných jednotiek. Oveľa širšie než doposiaľ je tiež výkonové spektrum, ktoré siaha od 48 kW (65 k) do 110 kW (150 k). Všetky motory patria do novej generácie Evo koncernu Volkswagen. Väčšina z nich tiež ponúka kombinovanú spotrebu približne 5 l / 100 km v režime WLTP. Vďaka tomu je nová Fabia priemerne o 10 % úspornejšia než jej predchodkyňa.

Motor	Počet valcov	Max. výkon		Max. krútiaci moment	Prevodovka
		[kW]	[k]	[Nm]
1,0 MPI EVO	3	48	65	95	5-M
1,0 MPI EVO	3	59	80	95	5-M
1,0 TSI EVO	3	70	95	175	5-M
1,0 TSI EVO	3	81	110	200	6-M	7-DSG
1,5 TSI EVO	4	110	150	250	7-DSG

Paleta pohonných jednotiek zahŕňa dva benzínové motory MPI s viacbodovým vstrekovaním paliva a tri motory TSI s priamym vstrekovaním. Novým základným motorom je trojvalcový motor 1,0 MPI s výkonom 48 kW (65 k). V porovnaní s predchádzajúcim modelom vzrástol výkon o 4 kW (5 k). Na prenos hnacej sily na predné kolesá slúži nová päťstupňová manuálna prevodovka. Rovnakú prevodovku ponúka aj druhý motor MPI s výkonom 59 kW (80 k). 

Prečítajte si tiež:

TEST Škoda Octavia Scout 2.0 TDI 4x4: Najuniverzálnejšia Octavia s vlastným štýlom

Oba trojvalcové motory 1,0 TSI generácie Evo majú inovatívnu vrstvu nanášanú pomocou plazmy. Prášková vrstva s celkovou hrúbkou iba 150 mikrometrov (0,15 milimetra) nanášaná na vložky valcov znižuje vnútorné trenie, a tým aj spotrebu paliva a emisie. Vďaka lepšiemu rozdeleniu a lepšiemu odvodu tepla v spaľovacom priestore tiež optimalizuje tepelné namáhanie motora. Motor 1,0 TSI s výkonom 70 kW (95 k) ponúka päťstupňovú manuálnu prevodovku. Silnejšia verzia s výkonom 81 kW (110 k) sa spája so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Na želanie je motor 1,0 TSI s výkonom 81 kW (110 k) k dispozícii aj so sedemstupňovou automatickou prevodovkou DSG.

Vrcholný štvorvalcový motor 1,5 TSI má výkon 110 kW (150 k) a je štandardne vybavený sedemstupňovou automatickou prevodovkou DSG. Tento motor, ktorý využívajú aj ostatné modely (Scala, Octavia, Karoq...,) je vybavený aktívnym riadením valcov ACT. Systém vypína v prípade malej záťaže automaticky oba prostredné valce, čo vodič takmer nepostrehne, a znižuje tak spotrebu. 

Rozmery a porovnanie s predchádzajúcou generáciou

Nová Fabia výrazne narastie, a to nielen na dĺžku, ale bude aj širšia a ponúkne viac priestoru v kabíne. Kufor ponúkne až 380 l, čo je hodnota áut typu hatchback, zaradené o triedu vyššie.

Nová Fabia/predchodca:

• Dĺžka: 4107/3997 mm
• Šírka: 1780/1732 mm
• Výška: 1460/1467 mm
• Rázvor: 2564/2470 mm
• Základný objem batožinového priestoru: 380/330 l

Prepracovaná aerodynamika

 V porovnaní s predchádzajúcim modelom klesla hodnota súčiniteľa odporu vzduchu z cx 0,32 na cx 0,28. Fabia sa tak pýši najlepšou hodnotou vo svojej triede. Vývoj aerodynamiky prebiehal z veľkej časti pomocou presných simulácií metódou výpočtovej dynamiky tekutín (CFD - Computational Fluid Dynamics). Dôležitým prvkom sú žalúzie chladiča. Ide o aktívne lamely umiestnené v spodnom otvore pre prívod chladiaceho vzduchu na prednom nárazníku. Ak systém vyhodnotí, že chladenie nie je nutné, lamely sa samy privrú, čím sa zlepší aerodynamika. Pri konštantnej rýchlosti 120 km/h tak dochádza k úspore paliva až o 0,2 l/100 km. V prípade plne otvorených žalúzií prúdi dovnútra maximálne množstvo vzduchu, čo umožňuje maximálne chladenie, ktoré je využité počas krátkych zastávok.

Zhruba tretinu celkového odporu vzduchu spôsobuje úplav v zadnej časti vozidla, teda vírenie vzduchu na zadnej časti. Nová Fabia má väčší spojler piatych dverí a bočné finlety, ktoré zlepšujú prúdenie vzduchu v zadnej časti. Oba prvky karosérie sú z plastu a dajú sa veľmi presne vyrábať. Aerodynamické kryty vonkajších spätných zrkadiel znižujú odpor vzduchu a smerujú prúdenie vzduchu smerom k zadnej časti. Na prednej časti usmerňujú otvory v prednom nárazníku, tzv. vzduchovej clony Air Curtain, aerodynamický tok vzduchu okolo vozidla a kolies. Pretože samotné kolesá vytvárajú približne 25 % odporu vzduchu, ponúka Fabia prvýkrát kolesá s aerodynamickými plastovými krytmi.

Dôraz na bezpečnosť

Škoda v novej Fabii zvýšila úroveň bezpečnosti pre cestujúcich a rozšírila škálu ponúkaných asistenčných systémov. K bezpečnostným a komfortným prvkom patria tiež nové asistenčné systémy, ktoré ponúkali doteraz skôr vozidlá vyšších tried. Prvýkrát ponúka napríklad Asistovanú jazdu 1.0 a Automatické parkovanie. V prípade nehody chráni cestujúcich vo vozidle až deväť airbagov. Prvýkrát tiež ponúka dodatočné systémy uchytenia ISOFIX a TopTether na sedadle spolujazdca.

Fabia využíva možnosti, ktoré ponúka modulárna platforma MQB A0 koncernu Volkswagen, tiež v oblasti aktívnej a pasívnej bezpečnosti. Táto platforma umožňuje použitie najnovších pasívnych a aktívnych asistenčných systémov. Zároveň prepožičiava robustnú karosériu s vysokou torznou tuhosťou a vysokou stabilitou. To bolo dosiahnuté použitím vysokopevnostnej, ultra vysokopevnostnej a za tepla tvárnenej vysokopevnostnej ocele.

V prípade nehody chráni cestujúcich až deväť airbagov. Súčasťou štandardnej výbavy sú airbagy vodiča a spolujazdca, hlavové airbagy a predné bočné airbagy. Na želanie sú k dispozícii kolenný airbag vodiča, zadné bočné airbagy a tiež systémy uchytenia ISOFIX a TopTether na sedadle spolujazdca. Spoločne s úchytmi na vonkajších zadných sedadlách je tak možné bezpečne upevniť tri autosedačky, čo poteší rodiny s deťmi. 

Fabia má teraz vďaka Asistovanej jazde 1.0 automatickú podporu pozdĺžneho a priečneho vedenia vozidla. Tento systém, ktorý je dostupný na želanie, je možné aktivovať jediným tlačidlom. Asistovaná jazda 1.0 kombinuje okrem iného adaptívny tempomat (ACC), ktorý je aktívny do rýchlosti 210 km / h a ktorý automaticky upravuje rýchlosť jazdy podľa vozidla idúceho vpredu, a Asistenta jazdy v pruhoch (Lane Assist). Lane Assist pomáha vodičovi udržať vozidlo v správnom jazdnom pruhu jemnými zásahmi do riadenia. Na želanie je dostupný tiež vylepšený Asistent zmeny jazdného pruhu (Side Assist), ktorý je aktívny až do vzdialenosti 70 m a varuje vodiča, ak sa blížia iné vozidlá alebo sa už nachádzajú v mŕtvom uhle. Komfortnú pomoc pri parkovaní ponúka Automatické parkovanie, ktoré je aktívne do rýchlosti 40 km / h, a ktoré zobrazí vhodné miesto a tiež zaparkuje vozidlo do radu pozdĺžne aj priečne stojacich vozidiel. Ak senzory Asistenta manévrovania (Manoeuvre Assist) zaregistrujú pri parkovaní nebezpečnú prekážku, ktorá sa nachádza pred alebo za vozidlom, automaticky vozidlo zabrzdia. Prvýkrát ponúka FABIA tiež Rozpoznávanie dopravných značiek.

13 nových "Simply Clever" riešení

Škoda vybavila novú Fabiu celkom 43 praktickými prvkami, z toho je 13 úplne nových. Päť z nich sa u Škody objavuje vôbec prvýkrát. Vozidlo disponuje obľúbenými klasickými prvkami ako napríklad škrabkou na ľad vo viečku palivovej nádrže s meradlom pre kontrolné merania dezénu pneumatík alebo držiakom parkovacích lístkov na A stĺpiku. Z ostatných modelov prevzala sklopné operadlo sedadla spolujazdca, multifunkčné vrecko umiestnené pod krytom batožinového priestoru, dodatočný USB-C konektor vo vnútornom spätnom zrkadle a dve odkladacie vrecká na mobilné telefóny na zadnej strane operadiel predných sedadiel.

Vo výbave Style bude na želanie sklopné operadlo sedadla spolujazdca. Tento prvok umožňuje prepravovať tiež obzvlášť dlhé predmety. Odnímateľná slnečná clona pre panoramatickú strechu zaisťuje optimálnu ochranu pred slnkom a zvyšuje komfort cestujúcich počas jazdy. Multifunkčné vrecko, ktoré je zavesené pod krytom batožinového priestoru, poskytne inak nevyužívaný priestor na odkladanie kabátov alebo búnd. Maximálna nosnosť vrecka je 3,5 kg a ak nie je potrebné, možno ho ľahko vybrať. Jedným z prvkov známych z ostatných vozidiel značky je tiež na želanie dodávaný USB-C konektor vo vnútornom spätnom zrkadle, ktorým možno napríklad napájať palubnú kameru bez toho, aby kábel narušoval výhľad vodiča. Prvýkrát použili dostupné odkladacie vrecká na mobilné telefóny na zadnej strane operadiel predných sedadiel, ktoré zvyšujú komfort cestujúcim na zadných sedadlách.

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI