Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

+21

Št 20.4.2017 / Filip Garaj

Nová Honda CR-V sa na Slovensku objaví koncom tohto roka

Japonci zaoblili tvary obľúbeného športovo-úžitkového modelu a zväčšili priestor na zadných sedadlách. V ponuke sa objavil benzínový turbomotor.

Honda patrí medzi objaviteľov kompaktných SUV. Možno si ešte pamätáte na prvé CR-Včko s rezervným kolesom ukotveným na piatych dverách. Honda CR-V odvtedy výrazne narástla a aktuálne prichádza už jej piate vydanie.

Japonci si s uvedením novinky na európsky trh dávajú poriadne načas. Automobil odhalili ešte vlani v októbri, avšak iba americkému publiku. Aktuálne si môžeme pozrieť obrázky európskej verzie, ktorá sa v predaji objaví koncom tohto roka. Na Slovensku pravdepodobne v decembri.

Nová Honda CR-V má predovšetkým dlhší rázvor osí kolies, a to o výrazných 41 milimetrov (2671 mm). Vďaka nemu sa skrátili previsy (hlavne zadný) a priestor na zadných sedadlách je opäť o čosi väčší. Honda udáva základný objem batožinového priestoru až 1110 litrov, avšak ide o hodnotu pri naložení až po strechu (bežne sa základný objem udáva pri naložení po plató).

Tvary karosérie evokujú predchodcu iba na prvý pohľad. V skutočnosti je karoséria oblejšia a obsahuje zaujímavejšie detaily. Napríklad grafiku plne diódových predných svetlometov alebo tvar bočných okien.

Interiér pôsobí prívetivejšie než doteraz. Zaoblená palubná doska zdieľa digitálny prístrojový panel, multimediálny systém a ďalšie detaily so Civicom. Páči sa nám, že konštruktéri zachovali radiacu páku, resp. volič automatickej prevodovky na vyvýšenej konzole.

V armáde asistenčných a bezpečnostných systémov nájdeme automatické prepínanie stretávacích a diaľkových svetiel, čítanie niektorých dopravných značiek či varovanie pred neúmyselným opustením jazdného pruhu. Šofér môže rátať s lepším výhľadom šikmo von, vďaka tenším a kolmejším predným stĺpikom.

Honda CR-V dostala novú podvozkovú platformu, odvodenú od Civica. Obe nápravy majú širší rozchod a karoséria je teraz tuhšia. V kombinácii s už spomenutým dlhším rázvorom má CR-V jazdiť istejšie a pohodlnejšie.

Keďže začiatok predaja na starom kontinente je ďaleko, poznáme iba motory určené pre Ameriku.

Atmosférický benzínový štvorvalec 2,4 i-VTEC (135 kW/184 k) reprezentuje klasiku a turbomotor 1,5 i-VTEC Turbo (140 kW/190 k) zasa modernu. Oba sú štandardne spriahnuté s bezstupňovou prevodovkou CVT.

V Európe sa atmosférického motora zrejme nedočkáme. Rátať môžeme s prepĺňanou jedna-päťkou a turbodieselom 1,6 i-DTEC. Naftový motor aktuálne podstupuje modernizáciu, aby spĺňal novú emisnú normu Euro6c, platnú od septembra.

Podrobnosti sa dozvieme na jeseň, kedy Honda oficiálne predstaví piatu generáciu modelu CR-V európskemu publiku.