+4

Nová Honda CR-V môže byť aj sedemmiestna, ponúkne benzín a hybrid

Po dlhom čakaní konečne vidíme novú Hondu CR-V v európskej sériovej verzii. Premiéru absolvuje v Ženeve a predaj benzínovej verzie odštartuje na jeseň. Hybrid bude meškať.

Prihlás sa na odber kanálu Autožurnál:

Piata generácia Hondy CR-V má predovšetkým dlhší rázvor osí kolies ako jej predchodca, a to o výrazných 41 milimetrov (2671 mm). Vďaka nemu sa skrátili previsy (hlavne zadný) a priestor na zadných sedadlách je opäť o čosi väčší.

Honda udáva základný objem batožinového priestoru až 1110 litrov, avšak ide o hodnotu pri naložení až po strechu (bežne sa základný objem udáva pri naložení po plató). Ak si priplatíte, CR-V môže byť aj sedemmiestne. Japonci avizujú komfortné sedenie v treťom rade. Okrem dostatočnej priestorovej ponuky spomínajú aj uhol 101 stupňov, ktorý zviera sedák s operadlom. 

Tvary karosérie evokujú predchodcu iba na prvý pohľad. V skutočnosti je karoséria oblejšia a obsahuje zaujímavejšie detaily. Napríklad grafiku plne diódových predných svetlometov alebo tvar bočných okien.

Interiér pôsobí prívetivejšie než doteraz. Zaoblená palubná doska zdieľa digitálny prístrojový panel, multimediálny systém a ďalšie detaily so Civicom. Páči sa nám, že konštruktéri zachovali radiacu páku, respektíve volič automatickej prevodovky na vyvýšenej konzole.

V armáde asistenčných a bezpečnostných systémov nájdeme automatické prepínanie stretávacích a diaľkových svetiel, čítanie niektorých dopravných značiek či varovanie pred neúmyselným opustením jazdného pruhu. Šofér môže rátať s lepším výhľadom šikmo von, vďaka tenším a kolmejším predným stĺpikom.

Honda CR-V dostala novú podvozkovú platformu, odvodenú od Civica. Obe nápravy majú širší rozchod a karoséria je teraz tuhšia. V kombinácii s už spomenutým dlhším rázvorom má CR-V jazdiť istejšie a pohodlnejšie.

V ponuke motorov už naftovú jedna-šestku, ani dva-dvojku i-DTEC nenájdete, Honda  CR-V stavila na benzín a elektrinu.

Základom je prepĺňaný benzínový štvorvalec 1,5 VTEC Turbo, známy z modelu Civic. Kombinovať ho bude možné so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo s bezstupňovým ústrojenstvom CVT.

Diesel nahrádza hybridná verzia, kombinujúca atmosférický benzínový dvojliter s dvomi elektromotormi a s jednoduchou planétovou prevodovkou, ktorá pripomína e-CVT od Toyoty.

Benzínový štvorvalec má prepracovaný systém variabilného časovania ventilov, takže dokáže pracovať aj v takzvanom Atkinsonovom cykle. 

Pri nízkom zaťažení ostávajú nasávacie ventily otvorené aj na začiatku kompresného zdvihu. Časť vzduchu sa tým pádom vráti do sacieho potrubia a piest spotrebuje pri zdvihu menej energie. Spotreba paliva má byť v konečnom dôsledku nižšia.

Samotný hybridný pohon podľa potreby automaticky strieda tri jazdné režimy. EV Drive znamená, že vozidlo sa pohybuje čisto na elektrickú energiu. V móde Hybrid Drive spaľovací motor roztáča generátor vyrábajúci elektrickú energiu. Energia následne prúdi do elektromotora, ktorý poháňa samotné auto. Ak je elektriny prebytok, uskladňuje sa v akumulátoroch. Treťou alternatívou je Engine Drive, kedy kolesá roztáča spaľovací agregát, pričom elektromotor mu slúži ako pomocník pri akcelerácii.

Klasický benzínový i hybridný variant budú mať poháňané predné kolesá. Za príplatok môžete mať novú generáciu pohonu všetkých štyroch kolies. Japonci však o nej zatiaľ nič neprezradili. Spomenuli iba vyššiu svetlú výšku, ktorá si polepšila o 38 mm na úroveň 208 mm.

Nová Honda CR-V sa v predaji objaví na jeseň tohto roka, a to s motorom 1,5 i-VTEC Turbo. Na hybrid si treba počkať do začiatku budúceho roka. 

Súvisiace články

• Auto roka 2024 v SR je Kia EV9
• Honda e v Európe končí. Bola mimoriadne zaujímavá, ale aj drahá
• Honda CR-V 2023: Podrobný test Hybrid 4x4 vs Plug-in Hybrid + prehliadka podvozka v JapGarage (VIDEOTEST)
• Volíme Auto roka 2024 v SR