Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

Pi 14.10.2016 / Filip Garaj

Nová Honda CR-V je väčšia a krajšia, do Európy príde na budúci rok

Japonci zaoblili tvary obľúbeného športovo-úžitkového modelu a zväčšili priestor na zadných sedadlách. V ponuke sa objavil benzínový turbomotor.

Honda patrí medzi objaviteľov kompaktných SUV. Možno si ešte pamätáte na prvé CR-Včko s rezervným kolesom ukotveným na piatych dverách. Honda CR-V odvtedy výrazne narástla a aktuálne prichádza už jej piate vydanie.

Novinka má dlhší predovšetkým rázvor osí kolies, a to o 41 milimetrov. Vďaka nemu sa skrátili previsy (hlavne zadný) a priestor na zadných sedadlách je opäť o čosi väčší.

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 480x300px

Tvary karosérie evokujú predchodcu iba na prvý pohľad. V skutočnosti je karoséria oblejšia a obsahuje zaujímavejšie detaily. Napríklad grafiku plne diódových predných svetlometov alebo tvar bočných okien.

Už takmer 20 rokov je Honda CR-V jedným z najpredávanejších kompaktných SUV na severoamerickom trhu. A tak nečudo, že najnovšiu - piatu - generáciu si ako prví budú môcť kúpiť práve Američania. Dočkajú sa už o niekoľko týždňov, ale skrátka neprídeme ani my Európania. Akurát si chvíľu počkáme, minimálne do jari budúceho roka.

Na prvých fotografiách síce pózuje americká verzia, ale CR-Včko je globálny model. To znamená, že európsky variant bude vyzerať rovnako. Platí to aj o interiéri, ktorý pôsobí prívetivejšie. Zaoblená palubná doska zdieľa digitálny prístrojový panel, multimediálny systém a ďalšie detaily s novým Civicom. Páči sa nám, že konštruktéri zachovali radiacu páku, resp. volič automatickej prevodovky na vyvýšenej konzole.

V armáde asistenčných a bezpečnostných systémov nájdeme automatické prepínanie stretávacích a diaľkových svetiel, čítanie niektorých dopravných značiek či varovanie pred neúmyselným opustením jazdného pruhu.

Honda CR-V dostala novú podvozkovú platformu, odvodenú od Civica. Vyššia je tuhosť karosérie a auto má byť celkovo pohodlnejšie. Keďže začiatok predaja na starom kontinente je ďaleko, poznáme iba motory určené pre Ameriku.

Atmosférický benzínový štvorvalec 2,4 i-VTEC (135 kW/184 k) reprezentuje klasiku a turbomotor 1,5 i-VTEC Turbo (140 kW/190 k) zasa modernu. Oba sú štandardne spriahnuté s bezstupňovou prevodovkou CVT.

V Európe sa atmosférického motora zrejme nedočkáme. Prepĺňanú jedna-päťku však doplní turbodiesel 1,6 i-DTEC, dopovaný jedným alebo dvomi turbodúchadlami.