Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

+12

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px

Ut 7.3.2017 / Filip Garaj

Nová Honda Civic Type-R je pohodlnejšia, ale nie pomalá

Športový Civic preberá veľkú časť techniky od svojho predchodcu. Významné zmeny sa udiali hlavne na podvozku.

"Niektorí konkurenti sa zameriavajú na výkon, iní prinášajú pohodlie na každý deň. Chceme byť priamo uprostred," povedal na margo novej Hondy Civic Type-R šéf projektu, Hideki Kakinuma.

Ako ďalej dodal, predchádzajúci Type-R bol kritizovaný za to, že sa príliš sústredí na jazdné výkony. Keďže Honda plánuje osloviť širšie publikum - vrátane amerického - krok smerom ku každodennej použiteľnosti auta bol potrebný.

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 480x300px

Vyšší komfort podľa Japoncov neznamená horšiu výkonnosť na okruhu. Honda chce, aby Civic Type-R bol najrýchlejším sériovým autom s pohonom predných kolies na legendárnej Severnej slučke okruhu Nürburgring.

Zástupcovia automobilky už vlani v Paríži naznačili, že novinka bude zdieľať technický základ s predchodcom. Je to logické, veď súčasný model je na trhu asi rok a pol.

Znamená to, že pod kapotou zostal prepĺňaný benzínový dvojliter. Nový softvér riadiacej jednotky a ďalšie úpravy prispeli k zvýšeniu výkonu o 7,3 kW (10 k), na 235 kW (320 k). Výkon graduje pri 6500 otáčkach za minútu. Najvyšší krútiaci moment má nezmenenú hodnotu 400 Nm a vrcholí v rozsahu 2500 až 4500 1/min.

Šesťstupňová manuálna prevodovka získala funkciu automatických medziplynov pri podradzovaní. Nechýba ani samosvorný diferenciál.

Zásadnými zmenami prešiel podvozok. Športový Type-R ťaží z výhod novej generácie "obyčajného" Civica. V prvom rade narástla torzná tuhosť karosérie, a to o nezanedbateľných 38 percent.

Hmotnosť auta 1382 kilogramov je zhodná s predchodcom. Zlepšilo sa jej rozloženie - na prednú nápravu pripadá 62 percent hmotnosti, za zadnú 38 percent.

Ťažisko auta je nižšie o 34 milimetrov a keďže sa palivová nádrž presťahovala pod zadné sedadlá, šofér môže sedieť o 50 mm nižšie.

Azda najvýznamnejšiu zmenu nájdeme vzadu. Starú vlečenú zadnú nápravu totiž nahradila viacprvková.

Zachované zostali adaptívne tlmiče, pričom šofér si môže vybrať z troch režimov: Comfort, Sport a R+. Okrem tuhosti tlmiacich jednotiek sa prepínanie jednotlivých módov prejaví aj na odpore posilňovača riadenia a na odozve plynového pedála.

Finálne ladenie novej Hondy Civic Type-R ešte neskončilo, preto dynamické parametre zatiaľ nepoznáme. Konštruktéri sa však pochválili do detailu prepracovanou aerodynamikou. Podobne ako na predchádzajúcom modeli, aj v prípade novinky je väčšina karosárskych doplnkov plne funkčná. Dizajnéri museli okrem iného rozšíriť blatníky, aby sa pod ne zmestili 20-palcové kolesá, obuté do pneumatík rozmeru 245/30.

Honda vyvíjala športový Civic súčasne so slabšími verziami. Spoločne bude prebiehať aj sériová výroba. Prvé exempláre opustia fabriku v britskom Swindone počas najbližšieho leta. Z Veľkej Británie budú Hondu Civic Type-R exportovať do celého sveta.