+32

Nissan X-Trail 1.6 DIG-T: Stále udivuje nízkou spotrebou

V dlhodobom teste pokračujeme bez akýchkoľvek problémov.

Náš Nissan ide v redakcii z ruky do ruky. Mám šťastie, už tretí týždeň ho mám pre seba a môžem sa podeliť o svoje dojmy. Čím dlhšie ho mám, tým viac sa mi páči, ako jazdi, ako a ako funguje. Spočiatku som k nemu pristupoval s profesionálnou skepsou. Relatívne veľký crossover s malým motorom môže vyvolať rozpaky. Ale X-Trail si pomaly získaval od začiatku moju priazeň a sympatie. Začalo sa to tým, že nie som priaznivcom kultu 4x4, auto, ktoré nejazdí v ťažkom teréne so špeciálnymi pneumatikami pohon všetkých kolies nepotrebuje. Bez neho je o sto kilogramov ľahšie.

S novým volantom je pracovisko vodiča dokonalé. Prehľadné prístroje treba oceniť. Ešte máme málo najazdených kilometrov, iba 7,5 tisíc.

Rýchlostná páka šesťstupňovej manuálnej prevodovky má jednoznačné dráhy.

Určite sa nájde veľa vecí, ktoré má náš X-Trail úžasné, vyhrievanie všetkých sedadiel, asistenčné systémy, monitorovanie mŕtveho uhla, kamerový systém pomáha parkovať, výborná audio sústava Bosse...

Kamerový systém má ostrý obraz.

Audio sústava Bose hrá pekne.

Ale v prvom rade je to motor, ktorý má dosť výkonu (163 k a 240 Nm), dokáže s X-Trailom zrýchliť na stovku za menej ako 10 sekúnd, a stále prekvapuje nízkou spotrebou. Aj v meste mám priemer 7,2 litra benzínu na 100 km. Celohliníkový štvorvalec má objem 1618 kubických centimetrov, vŕtanie 79,7 a zdvih 81,1 milimetra. Nepatrne vyšší zdvih zlepšuje priebeh krútiaceho momentu v nízkych otáčkach, ale nespôsobuje prehnane vysokú piestovú rýchlosť. Motor sa teda ľahko vytáča a červené pole otáčkomera je až pri 6400 otáčkach. Obe vačky majú variabilné časovanie, výfukové ventily sú naplnené sodíkom, aby lepšie odovzdávali teplo hlave valcov a neprepálili sa. Zvlášť prepracované je priame vstrekovanie benzínu do valcov. Selenoidové ovládače tlaku dokážu veľmi rýchlo a efektívne regulovať dodávku paliva, či už pod vysokým tlakom, alebo nižším. Na nízky tlak stačí palivové čerpadlo z nádrže, vysoký tlak vyvíja čerpadlo poháňané z vačkového hriadeľa na výfukovej strane. Tlak sa udržiava v principiálne podobnom zásobníku, aký poznáme z naftových motorov pod menom common rail. Priamo vstrekovaný benzín do valcov sa odparuje a výrazne ochladzuje steny valcov, motor nemá sklony ku klopaniu, hoci má kompresný pomer 10,5:1. Motor v Nissane dokáže to, čo ostatným nie príliš fungovalo. Pracuje totiž aj s nehomogénnou zmesou. Dokáže pod vysokým tlakom strieknuť benzín takmer na elektródu zapaľovacej sviečky, tu začne horieť zmes po vrstvách, ktoré obsahujú viac vzduchu a menej paliva. Nízka spotreba je výsledkom aj malého trenia v motore. Vačkové hriadele sú opracované pomocou nanotechnológie.

Benzínový štvorvalec s objemom 1,6 litra má nízku spotrebu napriek výkonu 163 koní.

Motor je neobyčajne pružný. Reaguje na plyn už od 1000 otáčok. Záleží od podmienok a zaťaženia. Pre predstavu: pri 1000 otáčkach má výkon 19,5 konskej sily a krútiaci moment už 137 Nm, pri 1200 otáčkach má 30 koní a 171 Nm, pri 1400 otáčkach 40 koní výkonu, ale až 195 Nm. Od 2000 otáčok až po približne 4300 neklesá hodnota krútiaceho momentu pod 240 Nm. Na trojke ide pri 2000 otáčkach X- Trail rýchlosťou 50 km/h, na štvorke 64 km/h, na päťke 80 km/h a na šestke 100 km/h. V každom prípade ma X-Trail s relatívne malým benzínovým motorom opäť prekvapuje. Keby som si mal vybrať, určite by bol prvou voľbou.

V zime máme po naštartovaní dvojtlačidlový rituál, vypnúť štart-stop a zapnúť vyhrievanie volantu. Na volante sa ľahko ovláda aj tempomat.

Súvisiace články

• Jazdený, rodinný elektromobil do 20 000 eur (VIDEO)
• Modernizovaný Nissan Juke 2024: Prepracovaný interiér a návrat žltej farby karosérie
• Nový Nissan Interstar 2024 oficiálne: Na naftu aj elektrinu
• Nissan Ariya e-4orce: Veľa trakcie (VIDEOTEST)