Nissan Qashqai nehodil minulosť za hlavu

Majiteľ predchodcu sa za volantom bude cítiť ako doma, pretože nový Qashqai veľa nápadov jednoducho zdedil. Interiér a kultúra jazdy však zaznamenali míľový krok dopredu a bezstupňová prevodovka v podaní Nissanu je plnohodnotným konkurentom klasických automatov.

Keď končila výroba prvého Qashqaia, importéri z jednotlivých krajín sa vraj doslova bili o posledné kusy. História si nepamätá veľa áut, ktoré by takto vedeli lákať zákazníkov aj šesť rokov po uvedení na trh. Marketingoví odborníci dokonca robili výskum o príčinách úspechu Qashqaia. Jednou z nich je, že prvý Qashqai nemal konkurenta a prakticky zakladal segment kompaktných crossoverov. Novinka ich má cez desať, aj preto sú zástupcovia automobilky vo výhľadoch opatrní. Údajne keby druhá generácia zopakovala predajné čísla prvej, bol by to ohromný úspech. Z predchodcu sa predalo dva milióny kusov, z nich tri štvrtiny skončili v Európe.

Prednosti nového Qashqaia vidíme hlavne v ideálne namiešanom mixe hatchbacku a SUV s dobrým výhľadom a ľahkou manévrovateľnosťou. Nová generácia urobila krok dopredu útulnejším interiérom a akustickým komfortom. Na cestách v Slovinsku a Chorvátsku sme šoférovali obe generácie Nissanu Qashqai. Možnosť priamo presadnúť zo staršieho modelu do nového mala ukázať, do akej miery je novinka lepšia.

Starý nepatrí do šrotu

Na rovinu povieme, že majitelia predchodcu nemusia hádzať kľúče do kanála a bežať pre novinku. Nový model je možno krajší, určite je pohodlnejší a dostal nové technológie. Základný koncept praktického auta s vyššou svetlou výškou sa však nezmenil a cítiť, že konštruktéri v mnohých ohľadoch čerpali inšpiráciu od predchodcu. Stačí si sadnúť za volant a aj pri sedadle spustenom celkom dole, zreteľne uvidíte, kde končí kapota motora. Qashqai ostal autom, s ktorým sa veľmi dobre manévruje a je z neho dobrý výhľad do všetkých strán. Investíciu do parkovacej kamery si rozmyslite, lebo výstup z nej je malý a vyžaduje veľa sústredenia. Menej zdatným šoférom by postačili parkovacie senzory.

Interiér zásluhou modernejších tvarov a tmavých plastov vyzerá podstatne lepšie. Zdokonalená bola aj ergonómia ovládacích prvkov. Predchodca síce disponuje jednoduchšími tvarmi palubnej dosky, ale mäkké plasty nesklamú ani dnes.

Výhľad ostal výborný napriek tomu, že posed i auto ako také, sú nižšie. Pozícia sedenia, sklon volantu i architektúra palubnej dosky teraz viac pripomínajú klasický kompaktný hatchback. Palubná doska urobila veľký pokrok v dizajne – má vyššie umiestnené rádio, resp. navigačný systém a mäkké plasty všade tam, kde treba. Teda hlavne na hranách stredovej konzoly, o ktoré sa dá pohodlne oprieť noha. Luxusnejšia atmosféra vyplýva z nahradenia pôvodných sivých plastov za čierne. Pokrok nenastal vo veľkosti odkladacieho priestoru pod stredovou konzolou. Ostal malý, keďže na rovnakom mieste je aj tlačidlo elektronickej parkovacej brzdy.

Dostal lepšie sedadlá

Na pohľad mohutnejšie auto nie je v skutočnosti o veľa väčšie ako predchodca. Z drobného nárastu rozmerov najviac vítame väčšiu šírku, lebo tá sa reálne prejavila v kabíne. O pätnásť milimetrov viac priestoru na nohy vzadu necítiť. Širšia kabína dovolila konštruktérom urobiť plnohodnotné lakťové opierky v zadných dverách a nie iba nepohodlné výstupky. Aj druhej generácii vzadu chýbajú výduchy kúrenia a automatický dojazd elektricky ovládaných okien (má ho iba okno v šoférových dverách).

Podobný tvar vnútorných zadných blatníkov odhaľuje príbuznosť dvoch generácií Nissanu Qashqai. Pod dvojitou podlahou novinky ostáva minimálny priestor.

Avšak najväčší pokrok sa prejavil v tvarovaní a výplniach sedadiel. Predné sú napriek zachovaniu pôvodných rozmerov výrazne pohodlnejšie. Iný tvar dostali predovšetkým operadlá s výraznejšou oporou v oblasti bedier a sedáky s účinnejším držaním tela v zákrutách. Ani cestovanie vzadu už nie je pre dospelého trestom. Extrémne krátky a tvrdý sedák vzadu nahradil nový – mäkší, výraznejšie tvarovaný a hlavne o približne 40 mm dlhší. Plytkému kufru sme na prvý pohľad neuverili objem až 430 litrov. Napokon vysvitlo, že tento údaj platí iba pre verzie bez rezervného kolesa. S rezervou sa kapacita priblíži bežných kompaktným hatchbackom (401 l). Novinkou je dvojitá podlaha, zložená z dvoch samostatných dielov. Pri prvom kontakte nám narábanie s nimi a ukotvenie do jednotlivých aretačných polôh neprišlo veľmi šikovné. Dvojité dno dokáže vytvoriť vodorovnú podlahu po sklopení zadných operadiel. Sedáky sú pevné.

Z pohľadu bezpečnostnej výbavy a asistentov Qashqai prakticky nevymyslel nič nové, iba dobehol novších konkurentov. Spomedzi funkcií ako varovanie pred neúmyselným opustením jazdného pruhu, sledovanie mŕtveho uhla či automatického núdzového brzdenia, nás najviac zaujalo čítanie dopravných značiek. Kamera na čelnom skle funguje spoľahlivo a všimne si aj prenosnú značku na zemi, používanú pri rozkopávkach.

V predných sedadlách je zásadný rozdiel. Veľkosť, tvar, pohodlie – vo všetkých disciplínach jasne vyhráva novinka.

Nejazdí ako bežný kompakt

Napriek medzigeneračnému odľahčeniu o 40 až 90 kilogramov, šofér v zákrutách vníma vyššiu stavbu karosérie a riadeniu chýba viac citu okolo stredovej polohy. Nemôžeme teda povedať, že Qashqai jazdí ako klasický hatchback. Komfortom ho však dokáže prekonať, zvlášť, ak zvolíte 17-palcové disky a pneumatiky s rozmerom 215/60.

Príťažlivosť auta na efektných devätnástkach je lákavá, ale podvozok si s obrovskými a ťažkými kolesami siahne na hranicu svojich možností. Generačná výmena priniesla okrem iného novú platformu a šetrenie na zadnej náprave. Viacprvkové zavesenie zadných kolies má iba variant s pohonom 4×4. Nevýhodu jednoduchších vlečených ramien s torznou priečkou čiastočne zmiernia štandardné dvojpiestové tlmiče, z nich jedna nádoba spracováva typické vlny a iné menšie nerovnosti. Druhá slúži na tlmenie bežných dier. Ani lepšie tlmiče však nepomôžu, keď Qashqai s devätnásťpalcovými kolesami v zákrute narazí na nerovnosť. Tendencia zadných kolies, odskočiť zo stopy a preniesť tvrdú ranu do karosérie, je vtedy veľká. Veľmi pozitívny dojem zanechalo utlmenie kabíny od motorového priestoru a kolies. Predchodca nám v kontexte odhlučnenia pripadal ako minimálne o dve generácie staršie auto. Napriek pokrokovejšiemu multilinku vzadu.

Šetrenie kilogramov i nákladov vyústilo do použitia jednoduchej zadnej nápravy pre drvivú väčšinu verzií. Svetlá výška ostala na pôvodnej úrovni 188 mm. Pohon 4×4 – dodávaný výhradne k motoru 1.6 dCi – využíva elektromagnetickú medzinápravovú spojku

Malý motor mu pasuje

V ponuke motorizácií, z ktorej zmizli atmosférická benzínová jedna- šestka i dvojliter, je prvou voľbou prepĺňaný štvorvalec 1.2 DIG- T. Ideálny motor na každodenný rodinný servis charakterizuje veľmi plynulý nárast krútiaceho momentu s vrcholom 190 Nm pri 2.000 1/ min. Napriek dlhšiemu sprevodovaniu šesťstupňového manuálu sme v meste ani mimo neho nemuseli laborovať s voľbou ideálneho prevodového stupňa.

Tichému štvorvalcu nevonia diaľničné tempo 130 km/h, keď napriek nízkym otáčkam 2.750 1/min, spotreba prekračuje osemlitrovú hranicu. V uliciach sme dokázali jazdiť do 6 l/100 km. Zaujímavou voľbou bude kombinácia motora 1.2 DIG- T a bezstupňovej prevodovky. Keďže predávať ju začnú až v auguste, bezstupňové ústrojenstvo sme vyskúšali aspoň v kombinácii s naftovým štvorvalcom 1.6 dCi (96 kW/130 k).

Hoci Nissan predurčuje Qashqai pre jazdu po bežných cestách, funkčná ochrana prahov mu nechýba. Vďaka nej si pri vystupovaní nezašpiníte nohavice.

Xtronic rúca predsudky o bezstupňových prevodovkách

Prevodovka Xtronic sa „radením“ dotiahla na úroveň klasickým meničových automatov. Už to nie je cévetéčko s vysávačovým efektom pri zrýchľovaní. Posun remeňa po kuželi a tým zmena prevodového pomeru pripomína radenie automatu. Prevodovka nemení prevodový pomer po každom zošliapnutí akcelerátora ako kedysi. Viac využíva krútiaci moment motora a zbytočne „nepodraďuje“. Zmeny k lepšiemu súvisia s tým, že bezstupňová prevodovka teraz spolupracuje výhradne s prepĺňanými agregátmi, ktoré majú nižšie položené maximum krútiaceho momentu.

Hneď prvé kilometre odhalili dobré zladenie prevodovky a naftového motora, ktorý pod hranicou asi 1.700 1/min prejavuje známky neochoty a podtočenia. Xtronic nikdy nepustil otáčky výrazne pod túto úroveň a zaujal aj rýchlou odozvou v manuálnom režime radenia prednastavených stupňov. Celkovo je prevodovka Xtronic jedným z najpríjemnejších prekvapení nového Qashqaia aj s ohľadom na spotrebu, ktorá v kombinovanej prevádzke dosiahla 5,7 l/100 km. Pri otázke, prečo CVT a nie klasický automat, zástupcovia automobilky argumentovali hlavne jednoduchšou konštrukciou bezstupňovej prevodovky a potenciálne dlhšou životnosťou.

*v auguste ponuku doplnia verzie 1.2 DIG-T CVT a 1.6 DIG-T

Súvisiace články

• Jazdený, rodinný elektromobil do 20 000 eur (VIDEO)
• Modernizovaný Nissan Juke 2024: Prepracovaný interiér a návrat žltej farby karosérie
• Nový Nissan Interstar 2024 oficiálne: Na naftu aj elektrinu
• Nissan Ariya e-4orce: Veľa trakcie (VIDEOTEST)