+36

Nissan Qashqai: Na štarte dlhodobého testu

Do redakcie pribudol na pol roka ďalší člen, atramentovo modrý Japonec.

Ešte nedávno bol v našom tíme červený Nissan Pulsar, ktorý si nás získal najmä nízkou spotrebou. Po ňom prichádza ďalší Nissan, o číslo väčší Qashqai. Jeho prvá generácia mala predpremiéru v Ženeve roku 2004 ako odvážny koncept, sériový model sa predstavil prvýkrát v roku 2006 na autosalóne v Paríži. Vyvinuli ho v Londýne a po predajných úspechoch symbolizuje návrat značky Nissan na európske trhy, ktoré predtým Japonci zanedbali. Aktuálna druhá generácia má od premiéry dva roky. Automobilové detské choroby, ak nejaké boli, by teda mala mať za sebou.

Atramentový Nissan má za sebou prvé kilometre v našej redakcii.

Naše auto sa celým menom volá Nissan Qashqai dCi 130 All mode 4x4i a má vybavenie N-Tec. Pod prednou kapotou má teda 16-ventilový štvorvalcový turbodiesel s objemom 1,6 litra a štvorcovou charakteristikou, manuálnu šesťstupňovú prevodovku a pohon na obe nápravy. Cena tohto modelu sa začína od 22 540 eur, N-Tec je tretí stupeň vybavenia zo štyroch. Aktuálna cenníková cena je 27-tisíc eur. Ako zákazníci by sme mali šťastie, dostali sme ako bonus bezpečnostný balík, ktorý obsahuje rozpoznávanie dopravných značiek, automatické núdzové brzdenie, upozornenie na vybočenie z jazdného pruhu, automatické prepínanie svetiel, predné a zdané parkovacie snímače a automatické stmavovanie spätného zrkadla.

Ďalej sme získali v akcii tmavé sklá zadných okien, navigáciu, panoramatický parkovací kamerový systém a osemnásťpalcové zliatinové disky. Na top verziu chýba už iba sklenená strecha, inteligentný parkovací asistent, sledovanie mŕtveho uhla, sledovanie pohybu za autom a pozorovateľ únavy. V rámci vybavenia nám nechýba takmer nič, ale k textilným poťahom sa nedá objednať vyhrievanie sedadiel. Našťastie má kúrenie veľmi rýchly nástup.

Aj na zadné sedadlá sa nastupuje vďaka vyššej streche pohodlne.

Motor 1.6 dCi z dielne francúzskeho koncernového brata má päť rokov a stále patrí medzi špičku vo svojej triede. Jeho najväčšou zvláštnosťou je, že na recirkuláciu si výfukové plyny berie až za filtrom pevných častíc, sú teda čistejšie a chladnejšie. Na likvidáciu oxidov dusíka nepoužíva AdBlue, je to síce jednoduchšie riešenie, ale potrebuje na to viac nafty.

Palubná doska, až na jednu výnimku s prístrojmi uprostred, je v Nissanoch zárukou dobrého usporidania a zrozumiteľnosti.

Pohon All mode 4x4i má tri režimy, Qashqai môže jazdiť iba ako predokolka, s automatickým režimom pripájania zadnej nápravy, ktoré riadi elektronika a dokáže dozadu poslať 50 percent krútiaceho momentu. Ešte je tu Lock, na prekonanie extrémnych úsekov v malej rýchlosti. Zatiaľ máme na tachometri 1600 kilometrov. Počiatočné dojmy sú veľmi dobré. Od prvých minút za volantom cítiť konštruktérske sebavedomie, pevnú stavbu karosérie, presné reakcie na volant, tichý podvozok, ktorého príliš neťažia ani osemnásťpalcové kolesá a s nadhľadom zvláda bratislavské tankodromy. Motor zatiaľ pripomína mladého žrebca, v najnižších otáčkach je trošku nesmelý a mnohí ho azda podcenia, ale tesne pod 1800 otáčkami vyrazí prekvapujúco dopredu s nebývalým potešením.

Pod podlahou batožinového priestoru s objemom 401 litrov  je aj rezerva.

Náš mestský rekord v spotrebe so studeným štartom pri teplotách okolo nuly je 8,6 litra nafty na 100 kilometrov. Medzimesto v rodinnom tempe bez zvláštneho snaženia sme zvládli so spotrebou 5,3 litra. Tešíme sa na ďalšie kilometre.

Kúpiť či nekúpiť?

Na túto dilemu má práve odpovedať polročný test. Zatiaľ sa u nás Qashqai uviedol celkom dobre.

Súvisiace články

• Jazdený, rodinný elektromobil do 20 000 eur (VIDEO)
• Modernizovaný Nissan Juke 2024: Prepracovaný interiér a návrat žltej farby karosérie
• Nový Nissan Interstar 2024 oficiálne: Na naftu aj elektrinu
• Nissan Ariya e-4orce: Veľa trakcie (VIDEOTEST)