+9

Nissan Qashqai 1,6 dCi: V mrazoch šetrí naftu aj teplo

Nízke teploty vzduchu ani aktivovaný pohon všetkých štyroch kolies spotrebu nafty zásadne nezvýšili. Zima nám odhalila prvý nedostatok, ktorý by výrobca mal v rámci faceliftu odstrániť.

V období okolo vianočných sviatkov sme s Qashqaiom prešli najnovšie úseky diaľnice D1 i rýchlostnej cesty R2. Stihli sme si odskočiť do poľského Krakova a medzi tým absolvovali bežné presuny v mestskej premávke. Na počítadle aktuálne svieti bezmála 6000 najazdených kilometrov. S nástupom mrazivých dní stúpla priemerná spotreba naftového štvorvalca 1,6 dCi z 6,4 na 6,7 l/ 100 km. Nízke teploty cítiť na dĺžke žeravenia pred prvým ranným štartom, aj na pomalšom nábehu kúrenia.

Prahy sú chránené dverami, takže sa nezašpinia ani v sychravom počasí. Nastupovanie a vystupovanie je o to pohodlnejšie.

V mrazoch motor prakticky vôbec nevyužíva systém štart/stop. Je to spôsob, ako si udržať ideálnu pracovnú teplotu a zároveň mať dostatok tepla pre posádku. Pasažieri sediaci vzadu však mrznú, lebo k nim neústi žiadny výduch kúrenia. Nie je v stredovej konzole medzi prednými sedadlami, ani pod nimi.

Po päťdesiatich prejdených kilometroch a „saune“ v prednej časti kabíny, bolo ťažké uveriť výhradám o pretrvávajúcej zime, ktoré smerovali zozadu. Až osobná skúsenosť dala spolucestujúcim zapravdu.

Medzinápravová spojka pracuje na elektromagnetickom princípe. Nezávislé zavesenie zadných kolies majú od modelového roka 2016 aj verzie 1,2 DIG-T CVT, 1,6 dCi 6MT a 1,6 dCi CVT.

Ak má byť vzadu teplo, vzduch musí prúdiť z výduchov na palubnej doske priamo na posádku. Prípadne ešte treba zvýšiť otáčky ventilátora aspoň na štvorku z celkovo siedmich stupňov. Vtedy sa prední pasažieri spotia a zadní si ohrejú aspoň horné časti tela, ale nohy budú mať stále v chlade.

Pridať výduchy kúrenia dozadu je dobrý námet pre konštruktérov, čo vylepšiť v rámci modernizácie. Toto je zároveň jediná väčšia výhrada, ktorú ku Qashqaiu zatiaľ máme. Interiér ani v mrazoch nevŕzga a elektronická parkovacia brzda funguje spoľahlivo. Aktivuje sa automaticky vždy po vypnutí motora. Návod na obsluhu neporadí, akú túto funkciu vypnúť. Ide to zrejme len prostredníctvom diagnostiky, teda v servise.

Kabína dobre odoláva mrazom. Nič v nej nevŕzga ani pri jazde v teréne.

Približne polovicu celkového času auto jazdí v automatickom režime pohonu 4x4, kedy elektromagnetická medzinápravová spojka posiela dozadu minimálne dve percentá krútiaceho momentu. Aktivovaná štvorkolka má podľa našich skúseností minimálny vplyv na apetít motora. V porovnaní s režimom 2WD ide o cca 0,2 l/100 km navyše. Doterajšie poveternostné podmienky nám dovolili vyskúšať pohon 4x4 iba v blate a na zamrznutej šotoline. S aktivovaným módom 4WD Lock sa Qashqai bez problémov vysporiadal s čiastočným prekrížením náprav. Podstatné je zistenie, že pri prekĺznutí niektorého z kolies trakčná kontrola nepriškrtí výkon motora. Elektronika namiesto toho razantne zabrzdí iba voľne sa točiace koleso a krútiaci moment preniesie na koleso oproti. Z doterajších skúseností máme celkovo dojem, že Nissan Qashqai v rámci kompaktných SUV či crossoverov patrí v teréne k tým schopnejším. Aj keď svetlá výška podvozka dosahuje priemerných 180 mm a motor pri prekonávaní terénnych prekážok treba držať v otáčkach, inak hrozí, že zhasne.

Navigačný systém nás v štychu zatiaľ nenechal, aj keď hlasové navigovanie znie občas komicky. Chýbajú v ňom niektoré mäkčene, a tak z „šestnásť“ je „sestnást“ a podobne.

Naftová jedna-šestka z dielne francúzkej značky Renault sa výkonom a najvyšším krútiacim momentom doťahuje na dvojlitre. Dojem aj meranie potvrdili, že vyššia záťaž v podobe štyroch dospelých a batožiny nemá na pružnosť veľký vplyv. Akurát, tento diesel neobľubuje príliš nízke otáčky a ideálne je, držať ho nad hranicou 1750-1800 1/ min. Nižšie ešte turbodúchadlo nemá ideálny plniaci tlak a diesel vydáva jemné náznaky podtočenia v podobe hrubšieho zvuku či jemných vibrácií.

Pohon 4x4 má tri režimy: v základnom sú poháňané výhradne predné kolesá, mód 4WD Auto automaticky prerozdeľuje silu motora medzi nápravy a 4WD Lock štandardne posiela dopredu a dozadu 50% krútiaceho momentu. Posledný menovaný režim funguje do rýchlosti 40 km/h.

Celkom nás prekvapilo, že Nissan do testovaného auta nepribalil aspoň liter motorového oleja na dolievanie. Nielen naftové motory počas zábehu nejaký ten deciliter radi zhltnú. Francúzske „dCičko“ je v tomto smere zatiaľ výnimkou, lebo hladina oleja neklesá a drží sa presne medzi ryskami mierky. Olej budeme sledovať až do prvej servisnej prehliadky, ktorá je naplánovaná po najazdení 30 000 kilometrov. Motoru by sme najradšej dopriali nový olej častejšie.

Súvisiace články

• Jazdený, rodinný elektromobil do 20 000 eur (VIDEO)
• Modernizovaný Nissan Juke 2024: Prepracovaný interiér a návrat žltej farby karosérie
• Nový Nissan Interstar 2024 oficiálne: Na naftu aj elektrinu
• Nissan Ariya e-4orce: Veľa trakcie (VIDEOTEST)