+19

Nissan Pulsar 1.5 dCi: Začíname odznova

Dlhodobé testy nám dávajú možnosť, preniknúť autám hlbšie „pod kožu“ a nabrať skúsenosti so servisom. Preto sme odštartovali ďalší. Počas najbližších mesiacov chceme zistiť čo najviac o Nissane Pulsar. Aktuálne má za sebou dvetisíc zábehávacích kilometrov i prvé merania.

Návrat značky Nissan medzi kompaktné hatchbacky vyvolal rozruch. Už preto, že Japonci sympaticky profilujú Pulsar ako rodinné auto, ktoré sa zrieka akýchkoľvek „športových“ ambícií v prospech pohodlia a úžitku. Navyše ho postavili špeciálne pre európsky trh. 

Pulsar je na pomery nižšej strednej triedy naozaj dlhý a vysoký hatchback s rekordným rázvorom 2.700 mm. Veľkorysým vonkajším mieram zodpovedá vnútorný priestor. Už po prvej jazde na španielskych cestách sme konštatovali, že ak škodovácky Rapid Spaceback hľadal konkurenta, ktorý by v rámci triedy ponúkol rovnako štedré miesto vzadu na nohy, tak v Pulsare ho našiel. Nissan má navyše širšiu kabínu a viac priestoru v oblasti hlavy.

Možno škoda, že si konštruktéri nepresadili posuvné zadné sedadlá. Na úkor obrovského priestoru pre nohy by si mohol polepšiť kufor, ktorý v základnom usporiadaní pojme 385 litrov. 

V priebehu nasledujúcich mesiacov nám v redakcii bude robiť spoločnosť Pulsar 1.5 dCi (81 kW/ 110 k) so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a prostredným z troch ponúkaných výbavových stupňov. Od dlhodobého testu nečakajte skúsenosti s rôznymi bezpečnostnými systémami, ako monitorovanie mŕtveho uhla alebo varovanie pred neúmyselným opustením jazdného pruhu. Nissan ich štandardne montuje iba do najvyššej výbavy Tekna. K našej verzii Acenta sa dodávajú v balíku s ďalšími prvkami za 1850 eur. 

Posed je vysoký aj v najnižšej polohe sedadla. K jeho tvaru nemáme výhrady.

Ak ide o komfort, prostredná úroveň výbavy vyhovuje, pretože zahŕňa dvojzónovú automatickú klimatizáciu, vyhrievané predné sedadlá, rádio s USB konektorom, lakťovú opierku vpredu i multifunkčný volant s koženým vencom. Nechýba ani tempomat.Testované auto má navyše paket Look za 500 eur, ktorý obsahuje zatmavené okná od B-stĺpikov dozadu a 17-palcové zliatinové disky, obuté do pneumatík Continental ContiSportContact rozmeru 205/50. 

Denné svietenie je súčasťou hmloviek.

V najbližšom období chceme okrem iného sledovať, ako si auto bude z dlhodobého hľadiska rozumieť so slovenskými cestami. Predchodca Pulsara - starý Nissan Almera - bol preborníkom v spoľahlivosti. Pulsar je zvláštny mix, keďže ho vyvinuli vo Veľkej Británii, motor pochádza z Francúzska a sériová výroba prebieha v španielskej Barcelone. Sme preto zvedaví, či si tento Nissan zachová povesť spoľahlivého a odolného Japonca. 

Jednoduchú zadnú nápravu nerozhádže nič okrem krátkych priečnych nerovností.

Po dvoch tisíc najazdených kilometroch môžeme potvrdiť, že tlmiče účinne filtrujú väčšinu nerovností aj bez zložitej dvojpiestovej konštrukcie, ktorou sa vyznačuje crossover Qashqai. Tiež turbodiesel 1.5 dCi z dielne značky Renault sa ukazuje v lepšom svetle než počas prvých jázd. Ochotne pracuje aj v pásme okolo tisícpäťsto otáčok a hoci nie je úplne dokonale odhlučnený, jeho mäkký prejav pri jazde neruší. Skvelá je spotreba, ktorá ani na diaľnici, cestou z Bratislavy do Zvolena neprekročila hranicu 5,5 l/100 km. Po okreskách jazdíme za 4,2 a v meste za päť litrov nafty. Pomaly si zvykáme na veľmi dlhé sprevodovanie šesťstupňového manuálu. V meste, pri 50 km/ h, volíme skôr tretí prevodový stupeň (1800 1/min), lebo štvorka zrazí otáčky príliš nízko (cca 1250 1/min). Na rovných vidieckych cestách sa dá podržať šestka (90 km/h=1500 1/min), ale ak príde mierne stúpanie, podradzujeme o stupeň nižšie (90 km/ h=1750 1/min). Diaľničných 130 km/h na najvyšší prevodový stupeň znamená približne 2200 otáčok za minútu. 

Na aute máme klasické halogénové svetlomety. V ideálnom prípade by mohli ešte viac osvetľovať krajnicu.

Pulsar má za sebou prvé merania, ktoré zopakujeme na konci dlhodobého testu a výsledky porovnáme. Auto akceleruje z pokoja na 100 km/h o chlp rýchlejšie než udáva výrobca. Mierne sklamali brzdy, resp. príliš aktívne ABS. Zasahuje možno až príliš skoro a predlžuje tak brzdnú dráhu viac ako je nutné. Pri brzdení zo stokilometrovej rýchlosti sme sa nedostali pod hranicu 40 metrov.

Súvisiace články

• Nissan Qashqai e-Power 2024 facelift: Výrazne modernizovaný a lacnejší (VIDEOTEST)
• Nissan Juke 2024 facelift: Nová výbava N-Sport a podstatne lepší infotainment (VIDEO)
• NISMO sa vracia v podobe vyšľachtenia elektrického Nissan Ariya
• Nissan Qashqai ešte lepší: Vynovený dizajn, nová výbava N-Design a integrácia google služieb