+12

Nissan Note 1.2 DIG-S: Note nerozmaznáva, ale do bodky plní poslanie

Nissan Note neostal svojej povesti nič dlžný a z malého pôdorysu opäť vyťažil maximum – priestoru i praktickosti. Od kúpy môže odradiť pre niekoho nevhodná poloha za volantom a cena.

Pri výbere Nissanu Note treba mať na pamäti príplatok za posuvnú zadnú lavicu. Iba s ňou vie auto zúročiť obrovský vnútorný priestor v pozdĺžnom smere, ktorý dosiahlo vďaka krátkej kapote motora a dlhému rázvoru náprav 2.600 mm. Vzadu tým vzniklo veľa miesta pre nohy, ktoré v praxi iba málokedy využijete. Dokonca aj 185 cm vysokému pasažierovi, sediacemu za rovnako veľkým šoférom, ostane pred kolenami rezerva niekoľko centimetrov. Aby vzadu pohodlne obsedel dospelý priemerného vzrastu, sedadlá stačí mať približne v polovici 160-milimetrového rozsahu posúvania. Ak tam majú sedieť deti, lavica môže byť ešte viac vpredu.

Verzie bez posuvných sedadiel ich majú ukotvené celkom vzadu. Odpadá tak možnosť zväčšiť základný objem kufra 295 litrov na úkor zbytočného priestoru pre zadných cestujúcich. Škoda, že pohyblivé zadné sedadlá nepatria k štandardnej výbave. Dokonca aj v prostrednom z troch výbavových stupňov si za ne treba priplatiť 500 eur. Nissan ponúka posuvnú lavicu v balíku spolu s dvojitým dnom kufra, lakťovou opierkou vpredu či zatmavenými zadnými oknami.

Pri posunutí zadných sedadiel celkom dopredu, sa kufor môže pochváliť kapacitou až 381 l. Inak povedané, dĺžka ložnej plochy narastie zo 670 na 830 mm. To už na nohy neostáva takmer žiadny priestor, a tak rátajte skôr s reálne využiteľným objemom okolo 350 l. Nissan Note v pozdĺžnom smere vyčnieva spomedzi klasických malých áut, ale po stránke vnútornej šírky je ich plnohodnotným zástupcom. Dozadu sa zmestí iba dvojica cestujúcich, resp. dve detské sedačky.

Medzipodlaha kufra sa pohybuje v koľajničkách, čo uľahčuje manipuláciu.

Note šetrí drahocenný priestor zvislou polohou sedenia vpredu i vzadu. Pedále sú ukotvené nižšie, stĺpik riadenia je sklonený pod väčším uhlom a posed pripomína sedenie na stoličke. Volant sa dá nastaviť iba výškovo, a tak najmä šoféri s dlhými nohami si za ním nemusia nájsť optimálnu polohu. Zato pomerne mäkké sedadlá majú dostatočné rozmery. Technici ukotvili zadné sedáky o 250 mm vyššie ako predné, čím vylepšili výhľad zadných pasažierov a uľahčili im nastupovanie. Po praktickej stránke do detailu zvládnuté auto môže sklamať slabším komfortom a jednoduchými materiálmi. Plasty na palubnej doske sa na slnku lesknú, lakťové opierky vo dverách sú tvrdé a tá na sedadle šoféra je priúzka. V slabo odhlučnenej kabíne zreteľne počuť trojvalcový rytmus motora i hluk odvaľujúcich sa kolies. Pri jazde po mokrom povrchu sme mali pocit, akoby bolo pootvorené niektoré z okien. Nebolo.

Zadné bočné dvere sa otvárajú takmer do pravého uhla. Posúvať sa dá iba celá lavica, lebo sedák nie je delený.

Uznávame, že pri typicky mestských presunoch do práce, za nákupmi alebo pri rozvoze detí, môžu byť tieto nedostatky zanedbateľné. Skôr oceníte ľahkú manévrovateľnosť a výborný výhľad do všetkých strán aj napriek dvojitým predným stĺpikom. Malé trojuholníkové okienka sú iba na okrasu, ale výhľadu šikmo dopredu pomáha voľný priezor medzi stĺpikom a spätným zrkadlom. Príliš účinný posilňovač riadenia pri vyšších rýchlostiach uberá z istoty, ale v meste príde vhod. Auto aj na 16-palcových kolesách solídne tlmí nerovnosti, v zákrutách sa výrazne nakláňa a stabilizačný systém reaguje aj pri najmenšom náznaku problémov. Akurát kompresorom dopovaný zážihový trojvalec 1.2 DIG-S (72 kW/98 k) nepotvrdil očakávania mestskej šťuky, pod čo sa čiastočne podpísala jeho surovosť (preberali sme úplne nové auto). Vplyv prepĺňania takmer necítiť, agregát pôsobí ako atmosférická jedna-štvorka a do 2.000 otáčok silno vibruje. V meste zvládol jazdiť do siedmich litrov, na diaľnici pýtal 5,6 l (Ø118 km/h; 130 km/ h=3.250 1/min) a mimo mesta 4,7 l/100 km (Ø83 km/h). Na mestské a prímestské jazdenie bude stačiť aj základná jedna-dvojka s atmosférickým nasávaním.

Kúpiť či nekúpiť?

Výborná koncepcia interiéru naráža na viditeľnú snahu šetriť náklady a zároveň na nie najnižšiu cenu. Keď objednáte základnú motorizáciu v prostrednej výbave a priplatíte si za balík s posuvnou zadnou lavicou, ľahko preskočíte cez hranicu 12.000 eur. A to mi už príde veľa. Nekupujem.

Súvisiace články

• Jazdený, rodinný elektromobil do 20 000 eur (VIDEO)
• Modernizovaný Nissan Juke 2024: Prepracovaný interiér a návrat žltej farby karosérie
• Nový Nissan Interstar 2024 oficiálne: Na naftu aj elektrinu
• Nissan Ariya e-4orce: Veľa trakcie (VIDEOTEST)