+25

Nissan Juke Nismo RS: Provokatívny extrovert pre radosť z jazdy

Malý crossover má všetko, čo často chýba aj športovým autám.

Keď sa v Ženeve v roku 2009 ukázala štúdia Qazana Concept, málokto si v nej dokázal predstaviť sériové auto. O rok stál na výstavnej ploche sériový Nissan Juke, pod ktorý sa podpísal dizajnér Tagashi Noguchi. Crossover postavený na platforme malého auta šokoval najmä netradičnou prednou časťou. Šéfdizajnér automobilky Nissan Shiro Nakamura mal na uštipačné otázky novinárov pripravenú protiotázku: Ešte ste nikdy nevideli auto s okrúhlymi svetlami? Po piatich rokoch je jasné, že Juke je úspešný model.

Nenápadná červená linka podčiarkuje športový charakter auta.

Pritiahol k značke aj veľa nových zákazníkov. Aj najväčší skeptici zmenili názor, keď sa s Jukom zviezli. Očarila ich ovládateľnosť, výborná odozva riadenia s ostrejším prevodom a v neposlednom rade aj dobrý pocit spoza volantu, kde je všetko na správnom mieste. Už po niekoľkých kilometroch máte dojem, že práve s Jukom jazdíte odjakživa. Pred rokom absolvoval malý Nissan nebadaný facelift.

Najnovšia verzia má väčšie okrúhle predné svetlá a mohutnejší nárazník. Svetlá vedľa kapoty majú teraz bumerangový tvar a malé smerovky z blatníkov sa presťahovali do spätných zrkadiel. Juke Nismo RS je, ako vyplýva z mena, dielom pretekárskej divízie Nissan Motorsport. Na trhu sú dve verzie, tá s pohonom na obe nápravy s prevodovou CVT má síce vzadu viacprvkové závesy kolies, ale o 4 konské sily (3 kW) menší výkon, o 30 Nm nižší krútiaci moment, o 130 kilogramov vyššiu hmotnosť a o 147 litrov menší batožinový priestor, ktorý musel ustúpiť zadnému diferenciálu.

Palubná doska je v porovnaní s exteriérom azda až príliš tradičná. Nemôžeme nič namietať, funkčne je dokonalá.

Naša voľba je teda jednoznačná Juke Nismo RS s predným pohonom, mechanickou prevodovkou a so samosvorrným diferenciálom. Navonok sa líši Nismo od bežného Juka červenými zrkadlami, xenónovými svetlami, 18-palcovými kolesami a pomerne nenápadným spojlerom nad zadným oknom, vo vnútri sme však mali vpredu športové sedadlá Recaro, potiahnuté brúsenou kožou, podobná je aj na časti volantu a nad palubnými prístrojmi s červeným otáčkomerom.

Najnovšia verzia prišla o smerovky v blatníkoch, má ich v zrkadlách.

To najdôležitejšie je však ukryté pod vystuženou karosériou. Štvorvalcový motor 1.6 Turbo poznáme aj z Clia RS či nového Renaulta Espace. Nismo 2015 dostal novú riadiacu jednotku, výfuk s menším odporom a silnejšie ojnice. Zosilnená je aj spojka a dvojhmotový zotrvačník. Výsledkom je 218 koní výkonu a 280 Nm krútiaceho momentu od 3600 do 4800 otáčok. Motoru museli tvorcovia prispôsobiť aj podvozok, je nižšie, iné sú tlmiče aj pružiny, nový je softvér posilňovača riadenia i väčšie brzdy, vpredu majú kotúče priemer 320 mm.

Skrátený je aj stály prevod (4,428). Jazda s Nismom RS je veľmi pôsobivá. Naladenie pruženia a stabilizátorov dovolí v zákrutách mierny náklon, ktorý je dôležitý pre zachovanie istého pudu sebazáchovy a aj preto, aby zadné vnútorné koleso nebolo stále vo vzduchu. Mechanický samosvorný diferenciál má pomerne ostrý nábeh účinku a volant treba držať naozaj pevne, odmenou je neuveriteľná trakcia v zákrutách. Škoda, že je na trhu tak málo podobných áut a už vôbec nechápem, prečo takú prevodovku a diferenciál nemá Clio RS.

Kúpiť či nekúpiť?

Súvisiace články

• Nissan Qashqai e-Power 2024 facelift: Výrazne modernizovaný a lacnejší (VIDEOTEST)
• Nissan Juke 2024 facelift: Nová výbava N-Sport a podstatne lepší infotainment (VIDEO)
• NISMO sa vracia v podobe vyšľachtenia elektrického Nissan Ariya
• Nissan Qashqai ešte lepší: Vynovený dizajn, nová výbava N-Design a integrácia google služieb