+3

Nissan GT-R: S Godzillou na vode v belgickom Spa

Na druhom najznámejšom pretekárskom okruhu sveta som v daždi skúšal nový Nissan GT-R. Ťažko si predstaviť adrenalínovejší zážitok za volantom 600-koňového auta.

Asi najväčší rozdiel medzi prvým GT-R predstaveným v roku 2007 a súčasným faceliftom cítiť v jazdných vlastnostiach a ovládateľnosti. S autom sa za uplynulých 9 rokov veľa pracovalo. Konštruktéri dolaďovali mnoho vecí, až sa z neohrabaného a tvrdého kladiva stalo jedno precízne a veľmi pekne zahýnajúce auto. Najviac ma dostalo, ako perfektne funguje predovšetkým na vode, kde som sa k jeho možnostiam počas mojich šiestich kôl ani nepriblížil. Ako nám povedal šéf inštruktorov na okruhu Spa-Francorchamps, lepšie 600-koňové „náradie“ na vozenie sa v daždi sme nemohli mať. So žiadnym iným autom by sme sa tak dobre a hlavne rýchlo nepovozili. Veď miestami sme na rovinkách dobrzďovali z rýchlosti 230 až 250 km/h.

Povrch okruhu bol navyše neuveriteľne klzký. Vraj po predošlých pretekoch motocyklov ostalo na trati veľa oleja a každé brzdenie do zákruty pripomínalo tanec s Godzillou na ľade. Pod plnou brzdou podraďujete z 5 do 3, auto stále v šmyku, len ho ľahko kontrolujete aby držalo priamy smer a čakáte kedy sa pneumatiky chytia. Potom už stačí len „zavesiť“ predné kolesá do zákruty, ľahko ubrať alebo pridať plyn a jemným powerslidom kontrolujete prejazd zákruty. Možno to nebude práve najefektívnejší a najrýchlejší prejazd, ale určite najzábavnejší. Je neuveriteľné, ako sa s 1750 kg vážiacim mastodontom dá na vode hrať. Jeho hmotnosť si uvedomíte až na brzdách. Kde sú hranice auta som pochopil až pri taxi jazde s inštruktorom, ktorý si s GT-R- kom dovolil o dosť viac, pričom stále som nemal pocit, že ide na maximum.

V interiéri sa dizajnéri vyhrali s dojmom prémiovosti, aby pri sume okolo 100.000 eur mali jeho majitelia z kokpitu hodnotnejší dojem. Upravená bola palubná
doska, ktorá je teraz kvôli dojmu väčšieho luxusu obtiahnutá fajnovou kožou.

Vďaka nemu som zažil, akú hrozivo vysokú prejazdovú rýchlosť zákrut dosahuje GT-R na vode, najmä vďaka úžasnej trakcii pohonu 4x4. Auto je vybavené permanentnou štvorkolkou, ktorej tlaky, prepojenie prevodovky s diferenciálmi, typické svišťanie ozubených kolies vnímate pri každom zrýchlení. Akú silu musí celé hnacie ústrojenstvo preniesť v momente na cestu, najmä s akou razanciou a efektivitou, GT-R ukáže pri zrýchlení z miesta za pomoci launch control. Nech ste na odpich z miesta akokoľvek pripravený, vždy vám razantne trhne hlavou a nadýchnete sa až po uvoľnení plynu. Prevodovka je hardvérovo rovnaká ako v predošlom modeli, čiže klasický 6-stupňový dvojspojkový automat, ale s novým softwarom. Vďaka nemu radí plynulejšie, komfortnejšie, tým pádom menej trpí a mala by aj viac vydržať. Malou výkonovou zmenou prešiel aj motor, dvomi turbami dopovaný 3,8-litrový benzínový šesťvalec, ktorý si polepšil na 419 kW/570 k a 632 Nm. Za plynom ide tak besne, že autu by som pokojne tipoval aj o 500 kg menej.

Navyše šesťvalec je fantasticky pružný. V bežnej premávke v podstate nepotrebujete prevodovku, pretože veľké rýchlostné spektrum obslúži na 6. prevodovom stupni. V súvislosti so zvýšením výkonu technici museli prepracovať aerodynamiku auta, kvôli lepšiemu chladeniu. Predná maska dostala o 20% väčší otvor na prívod vzduchu k motoru a súčasne bola upravená aj spodná časť predného nárazníka podľa vzoru Nisma, vďaka čomu GT-R dosahuje rovnaký prítlak prednej časti ako predtým (70% vpredu a 30% vzadu). A že GT-R potrebuje prítlak, o tom svedčia slová šéfkonštruktéra, ktorý o svojom „drobčekovi“ tvrdí, že postavený je tak, aby každý s ním dokázal jazdiť rýchlosťou 300 km/h. To nie je vtip. On to myslí smrteľne vážne.

Na nemeckej diaľnici sa mi až k tejto hranici priblížiť nepodarilo, ale aj 270 km/h bol zážitok. Asi najbezpečnejší pocit, aký som pri podobnej rýchlosti mal. Pre GT-R to je úplne bežná cestovná rýchlosť. Vôbec nič mu to nerobí. Ak by som to teda mal zhrnúť, nové GT-R je na okruhu rovnako schopné ako predošlé so špeciálnym okruhovým balíkom, ale príjemnejšie, konzumovateľnejšie v bežnom živote.

Súvisiace články

• Nissan Qashqai e-Power 2024 facelift: Výrazne modernizovaný a lacnejší (VIDEOTEST)
• Nissan Juke 2024 facelift: Nová výbava N-Sport a podstatne lepší infotainment (VIDEO)
• NISMO sa vracia v podobe vyšľachtenia elektrického Nissan Ariya
• Nissan Qashqai ešte lepší: Vynovený dizajn, nová výbava N-Design a integrácia google služieb