Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

+24

Pi 13.6.2014 / Filip Garaj

Nemci boli porazení. Toyota vyhrala kvalifikáciu pred 24 hodín Le Mans

Najdlhší deň, najťažšia skúška alebo skrátka najprestížnejšie vytrvalostné preteky na svete. Dvadsaťštyri hodinovka Le Mans má veľa prívlastkov. Počas víkednu sa uskutoční už jej 82. ročník.

Vytrvalostné preteky na okruhu La Sarthe neďaleko mestečka Le Mans si pamätajú suverénnu dominanciu jedného tímu i dramatický boj do samého konca. Tohto roku by mal platiť druhý a divácky atraktívnejší scenár.

V štartovej listine figurujú tri továrenské stajne s obrovským rozpočtom a ešte väčšou chuťou po víťazstve. Audi od roku 2000 ťahá šnúru dvanástich prvenstiev. Nadvláda ingolstadtskej značky bola prerušená iba dvakrát – v roku 2003 keď triumfovalo Bentley a v roku 2009 zásluhou Peugeotu.

Nemci vyrážajú do boja so špeciálom Audi R18 e-tron quattro. Toto pojazdné laboratórium má pred zadnou nápravou uložený prepĺňaný vznetový šesťvalec. Medzi perličky spaľovacieho agregátu patrí turbodúchadlo, za určitých okolností poháňané elektrickou energiu. Elektrina vzniká v generátore z tepelnej energie výfukových plynov. Turbo vďaka nej nestráca ideálne otáčky – a teda plniaci tlak – ani pri brzdení. Jazdcovi pri výjazde zo zákrut poskytne okamžitú reakciu na zošliapnutie plynu. V prednej časti auta je umiestnený zotrvačník, ktorý uchováva kinetickú energiu. Následne tiež pomáha pri akcelerácii.

V histórii pretekov 24 hodín Le Mans je iba jedna automobilka, ktorá nazbierala viac víťazstiev než Audi – Porsche. Značka zo Zuffenhausenu ich vlastní 16, no posledné pochádza ešte z roku 1998. Porsche tohto roku hlási veľký návrat do elitnej kategórie LMP1.

Audi gewinnt Rennen vor dem Rennen

Prototyp 919 Hybrid poháňa zážihový štvorvalec s usporiadaním do V a objemom dva litre. Hoci je aj tento agregát dopovaný turbodúchadlom, točí až do 9.000 1/min. Podobne ako v Audi, spaľovací motor roztáča zadné kolesá a na predné v niektorých situáciách pôsobí elektromotor. Vyprodukovaná elektrická energia sa uchováva v lítiovo-iónových článkoch. Na výrobu elektriny využíva tepelnú energiu z výfukových plynov a kinetickú energiu pri spomaľovaní či brzdení.

Do súboja nemeckých stajní chcú prehovoriť Japonci. Toyota už do Le Mans naliala veľa prostriedkov, ale na vytúžené zlato si ešte nesiahla. Tohto roku to vyzerá veľmi nádejne, pretože špeciál TS040 Hybrid fungoval v doterajších pretekoch seriálu WEC výborne.

Japonci ostali verní atmosférickému osemvalcu s objemom 3.7 litra. Toyota má prvýkrát elektrický pohon situovaný vpredu, takže podobne ako súperi, v určitých situáciách je to štvorkolka. Elektrická energia vyrobená z kinetickej sa skladuje v takzvanom superkondenzátore. Automobilka uviedla, že jej vynovený prototyp je o štvrtinu úspornejší než minuloročný. Kombinovaný výkon poháňacieho systému vraj dosahuje magických 1.000 konských síl (735,5 kW).

Audi nasadzuje tri vozidlá, Porsche a Toyota po dve. Je tak jasné, že súkromné tímy sa na pódium asi neprebojujú. Šancu má v zásade iba jeden – Rebellion Racing, ktorý uzatvára štartovú listinu elitnej triedy LMP1. Švajčiari stavili na klasiku. V spolupráci s konštruktérskou kanceláriou Oreca postavili uzavretý špeciál, poháňaný výhradne benzínovým osemvalcom Toyota.

13l

Obyvatelia Le Mans sa už niekoľko dní pred odštartovaním prvých tréningov museli zmieriť s dopravnými uzavierkami. Veľkú časť z 13,6 kilometra dlhého okruhu La Sarthe totiž tvoria bežné komunikácie.

Trať, ktorá na videu nevyzerá príliš zložito, má niekoľko zradných úsekov. Presvedčil sa o tom Francúz Loic Duval. Po hrôzostrašnej nehode v stredajšom tréningu takmer vyškrtol Audi s číslom jeden zo štartovej listiny.

Pilotovi sa našťastie nič nestalo, no lekári mu štart v kvalifikácii ani v pretekoch neschválili. Zato mechanici podali heroický výkon, keď kôpku šrotu za približne 24 hodín premenili na plne funkčné auto. Otázkou bolo, kto sa na poslednú chvíľu pridá k posádke tvorenej Tomom Kristensenom a Lucom di Grassim.

Vedenie Audi povolalo rezervného jazdca Marca Geného. Ten už bol paradoxne dohodnutý s tímom Jota Sport. Španiel sa musel držať kontraktu, takže po voľných tréningoch opustil Jotu a prešiel k Audi. Jota zasa na poslednú chvíľu angažovala Brita Olivera Turveya.

Ani počas piatkovej kvalifikácie nebola núdza o kolízie. 25 minút viali červené vlajky po nehode Ferrari s Jamesom Caladom za volantom. Audi s číslom jeden bolo svedkom ďalšej havárie, keď sa Lucas di Grassi pomaly presúval do boxov. Brazílčan si nepostrážil spätné zrkadlá, na čo doplatil Leo Russel v Morgane triedy LMP2. Po tesnom vyhýbacom manévri síce netrafil uprostred cesty sa plaziace Audi, ale vyšiel z trate a škaredo rozbil svoj špeciál. Russel mal na adresu di Grassiho následne niekoľko nepekných poznámok.

Celkovo má Audi v 82. ročníku 24 hodín Le Mans skôr smolu. Dieslom z Ingolstadtu zatiaľ patrí nelichotivé piate až siedme miesto. V kvalifikácii nestačili na Toyotu ani Porsche. Z pole position pred sobotňajším štartom sa už druhýkrát v histórii teší Toyota zásluhou posádky Wurz/Sarrazin/Nakajima. Tí ako jediní dosiahli čas pod tri minúty a dvadsaťdva sekúnd (3:21,79 min).

Druhá štartovacia pozícia patrí Porsche s trojicou Dumas/Jani/Lieb. Tretia je Toyota posádky Davidson/Lapierre/Buemi a štvrté Porsche, v ktorom sa strieda Bernhard, Hartley a Mark Webber.

Za zmienku stojí dvadsiata priečka Orecy 030 Nissan tímu Sebastien Loeb Racing. V posádke tohto aute je aj jediný Čech v štartovom poli, Jan Charouz. Slovensko zastúpenie nemá.

Podstatné bude až poradie v cieli pretekov, v nedeľu o pätnástej hodine. Štartuje sa o 24 hodín skôr, pričom začiatok pretekov tohto roku slávnostne odmáva Fernando Alonso.