+14

Najsilnejší diesel v Audi Allroad nadchol, ale nepobavil

Naftové kone urobili z Allroadu papierového konkurenta pre športové autá. Motor nemá slabú stránku, no hmotnosť a rozmery vozidla nás vrátili z oblakov na zem.

Takmer dvojtonové kombi na zlé cesty zrýchli z pokoja na 100 km/h za 5,6 s a jeho maximálnu rýchlosť limituje pri 250 km/h obmedzovač, inak by atakovala tristovku. Neodvážime sa špekulovať, či má Audi A6 allroad quattro s najsilnejším vznetovým agregátom zmysel, lebo ani náhodou nepatríme medzi tých, ktorí by si ho mohli kúpiť. Výrobca za variant BiTurbo TDI (230 kW/313 k) pýta 61.070 €, čo je o 4.080 € viac v porovnaní s verziou 3.0 TDI (180 kW/ 245 k).

Interiér zodpovedá klasickému kombíku Audi A6 Avant. Kufor allroadu pojme v základe 565 l.

Za príplatok okrem silnejšieho motora, dostanete aj jeden prevodový stupeň navyše. Trojlitrový šesťvalec najprv dopuje malé, rýchlo reagujúce turbodúchadlo. Vo vyšších otáčkach však už nestačí dodávať dostatok vzduchu, a tak sa k nemu pri 2.500 1/min pridáva väčšie turbo. O ďalších 2.000 otáčok vyššie sa malé turbo prostredníctvom vákuového ventilu zo systému odpojí. V praxi ide motor rýchlo za plynom a zaberá naozaj od najnižších otáčok – tesne za hranicou 1.000 1/min. Vzápätí sa dostaví aj vrchol krútiaceho momentu 650 Nm, dostupný v rozsahu 1.450 – 2.800 1/min. Ťah však subjektívne nepoľavuje ani po prekročení tejto hranice. Viac ako mohutný záťah, sme si úživali rýchlosť akou sa agregát nechá vytáčať až k 5.000 1/min.

S vyššími otáčkami úzko súvisí jeho zvukový prejav. Za normálnch okolností je kultivovaný. Do kabíny preniká nanajvýš tlmené dunenie, lebo hluk krotí klapka vo výfuku a akýsi reproduktor s plechovou blanou, umiestnený medzi kabínou a motorovým priestorom. Audi mu hovorí Sounder a pri jazde vytvára protifázu, proti zvuku motora a tým eliminuje hluk. Keď vodič aktivuje športový režim, klapka sa otvorí a Sounder vypne. Potom sa v interiéri začne ozývať nádherný rev, ktorý by málo kto pripísal vznetovému motoru. Zážitok majú aj okoloidúci, keďže výfuk znie hlbšie a chrapľavejšie.

Potenciál motora vie dobre využívať prevodovka. Audi k 3.0 BiTDI dodáva výhradne 8-stupňový automat Tiptronic. Radí hladko a športovom režime zmena stupňov pocitovo ešte zrýchli. Pri tachometrom udávanej rýchlosti 130 km/h motoru dovolí točiť len 1.600 1/min. Kým z nás neopadlo prvotné nadšenie z dynamiky, ktorú ponúka poháňacia jednotka, spotreba neklesla pod 8,0 l/100 km. Keď sa o slovo prihlásil rozum, palubný počítač ukázal apetít na úrovni 6,8 l/100 km. S veľmi ľahkou pravou nohou sa dá chvíľkovo stlačiť spotrebu aj pod hranicu 6 l.

Parkovací systém dovolí vidieť auto zhora. Nočné videnie sme príliš nevyužili.

Myšlienky o zmysluplnosti najsilnejšej motorizácie pod kapotou Allroadu quattro nás po opustení diaľnice prepadli opäť. Vzduchový podvozok dokáže veľké kombi pritlačiť k zemi a športový zadný diferenciál s obmedzenou svornosťou mu výrazne pomáha zatáčať, ale ozajstnú radosť z jazdy šofér nezíska. Auto jazdí profesorsky dobre a aj v kombinácii s 20-palcovými kolesami bez problémov žehlí nerovnosti, no viac ako pohodlný krížnik ciest, schopný zvládnuť aj jazdu v ľahšom teréne z neho neurobil ani superdiesel pod kapotou.

Kúpiť či nekúpiť?

Klobúk dole pred technikmi Audi. Skonštruovali skvelý naftový agregát. V útrobách modelu Allroad quattro sa však jeho potenciál stráca.

Súvisiace články

• Nové Audi Q6 e-tron oficiálne: Na platforme vyvinutej s Porsche
• Audi A3 prešlo modernizáciou. Pribudla verzia A3 allstreet
• Audi SQ8 4.0 V8 TFSI 2024: Keď chcú ľudia všetko v jednom aute (VIDEOTEST)
• Modely Audi Sport edition teraz s mimoriadnym cenovým zvýhodnením!