+16

Najmenší Hyundai prerástol klasické miniautá

Kórejci vo Frankfurte ohlásili modelovú ofenzívu, ktorá v najbližších štyroch rokoch prinesie 22 nových áut. Na jej začiatku stojí nový Hyundai i10 s rozmermi posunutými nad rámec segmentu A.

Hyundai sa nijak netají snahou, ísť po krku koncernu Volkswagen. Na tlačovke v rámci odhalenia i-desiatky, vraj predstavitelia kórejskej značky priznali, že novinkou mieria hlavne proti bratislavským trojičkám SEAT Mii, Škoda Citigo, VW up!.

Medzi hlavné tromfy Kórejca má patriť jeho dĺžka 3.645 mm a šírka 1.661 mm, ktorými prekonáva väčšinu miniáut, vrátane trojlístka SEAT/Škoda/VW. Ten kontruje dlhším rázvorom osí kolies (2.420 vs. 2.385 mm).

Priestorová ponuka v kabínach je prakticky rovnaká. Volkswagen i Hyundai reálne odvezú štyroch dospelých pasažierov. Na zadné sedadlá i-desiatky sa však treba prepchať cez malý nástupný otvor.

Z porovnania základných objemov batožinových priestorov vychádza lepšie Hyundai, ale iba o nepostrehnuteľný jeden liter. Vzhľadom na rozdiely v dĺžkach oboch áut sme čakali viac.

Veľké rozdiely vidieť v kabínach. Kým up! priznáva jednoduchosť odhalenými plechmi na dverách, kompletne oplastovaná i-desiatka sa snaží pôsobiť dospelejším dojmom. Dospelé sú hlavne jej predné sedadlá, ktoré majú na pomery miniáut naozaj veľkorysé rozmery.

Celkovo posed s radiacou pákou a všetkými ovládačmi na dosah patrí k silným stránkam i-desiatky. Škoda len, že volant je nastaviteľný iba výškovo. Menej nadšení sme aj z malého a neprehľadného displeja autorádia na stredovej konzole.

Použité plasty sú výhradne tvrdé, no solídne. Aspoň na lakťových opierkach vo dverách by sme privítali mäkký materiál. Zato odkladací priestor v stredovej konzole má veko, ktoré sa po stlačení samo otvori – ako v drahších autách.

Na pohon novinky slúžia výlučne zážihové motory, oba atmosférické. Základ predstavuje litrový trojvalec Kappa (48,5 kW/66 k). Nad ním v hierarchii stojí štvorvalec 1.25 Kappa (64 kW/87 k). Alternatívu k štandardnej päťstupňovej manuálnej prevodovke predstavuje štvorstupňový automat. Za príplatok ho dostanete k obom motorom.

Výroba pre Európu bude prebiehať v Turecku. Produkcia odštartuje v najbližších dňoch a predaj zhruba o mesiac.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom